Лекция №13 (10.12.10)

Это зависит от качества технического расходования. Проектно-ремонтная база должна развиваться в соответствии с развитием парка вагонов. За весь срок службы вагоны проходят деповские и заводские ремонты вагонные депо на ремонты поступают разные вагоны с различными конструкциями и степенью изношенности. Это затрудняет ремонт вагонов, особенно когда вагонное депо имеет устаревшую технику и испытывают трудности с запасными частями. Это приводит к некачественным ремонтам повышению затрат на эксплуатацию и несвоевременный выход из строя. Поэтому в настоящее время устаревшие вагонные депо и осуществляется консентрация ремонтных работ наиболее технически оснащенных депо. Большое внимание уделяется ресурсосбережению в вагонном депо. При ремонтах используют не изношенные детали, но они усиливаются путём наплавки более прочного слоя поэтому хорошо развита диагностика технического состояния вагона, применяется ультразвук и лазеры. Изношенные детали делаются более совершенными, что позволяет увеличить работоспособность вагонов. Особое внимание уделяется ритмичности выполнения ремонтных работ, если она нарушается технологический процесс, повышению себестоимости и снижению его качества. При нарушении ритмичности увеличивается простой вагонов и часто вагоны простаивают в ожидании столько же сколько и при выполнении. С выполнением заводских ремонтов есть сложность нехватки заводов, значительная их часть осталась в странах СНГ. Отдельные вагоны отправляются на заводские ремонты в СНГ, кроме того в настоящее время заводские ремонты проводятся и в депо. Это позволяет ЖД экономить эксплуатационные расходы. Заводу необходимо платить за выполнение ремонтов по определённым ценам в которые заложена прибыль, а при выполнении ремонтов в депо затраты по себестоимости. И в среднем затраты на заводские ремонты в условиях депо примерно на 40% ниже чем на ремонтных заводах. Но в депо заводские ремонты проводятся не слишком изношенных вагонов. Заводские ремонты в депо проходят электрички. Срок службы после заводских ремонта увеличивается на 15 лет.

Внедрение новых технологий и повышение качества обслуживания

1. Организация перевозок пригородных пассажиров в скоростных поездах повышенной комфортности. Такие поезда как правило работают между крупными центрами, впервые организованы на московской дороге с повышенной скоростью по особым графикам. В этих поездах включаются вагоны с различными условиями.

2. Организация перевозок в поездах с переменными составами. Когда при увеличении пассажиропотока организация перевозок поездов с переменной составностью в зависимости от пассажиропотока количество вагонов изменятся. Эта система применялась и ранее, а в настоящие время работаю не только дальние, но и пригородные поезда.

3. Перевозка пассажиров в местном сообщении в электропоездах с повышенной скоростью.

4. Организация перевозок пригородных пассажиров в поездах типа метро-экспресс.

5. В электрифицированных поездах когда поезда местного сообщения включаются новые вагоны и старые вагоны и плата за перевозку взимается разная.

6. В настоящее время повышению качества уделяется особое внимание. Одно из важнейших направлений – это организация перевозок в фирменных поездах. На наших дорогах они стали формироваться с 62 года, а в настоящее время более 40% всех перевозок дальнего следования выполняется в фирменных поездах. Фирменный поезд формируется из вагонов не старше 12 лет или после заводского ремонта. Эти вагоны оснащаются улучшенным съёмным оборудованием и постельными принадлежностями. И в них работают проводники имеющие стаж работы. На ЖД работают Российские и поезда из СНГ.

7. Организация перевозок в вагонах повышенной комфортности. В общую плату за перевозку стали включать и набор питания. В настоящее время могут включаться самые разные вагоны и даже салоны для поездки отдельных пассажиров.

8. особое внимание уделяется культуре обслуживания пассажиров проводниками. По этому показателю Российские дороги отстают от мирового уровня. В настольной книге проводников указаны права и обязанности их и поведение в нештатных ситуациях. Проводники снабжаются новыми формами и организуются конкурсами. Внедряются бригады которые занимаются только уборкой поездов.

Основные направления усовершенстовавания управления пассажирским комплексом

Основные причины снижения эффективности пассажирских перевозок

Уже в первые годы перестройки объём пассажирских перевозок резко упал, такое положение в области пассажирских перевозок сложилось и на других видах транспорта. Это было вызвано большими изменениями в политической и соц. эконом. жизни населения в странах центральной и Восточной Европы и в России. Все причины снижения эффективности перевозок можно разбить на две группы:

1. Внешние причины, не зависящие от работы ЖД

   1. В результате распада социалистического лагеря были расторгнуты договоры по поставки новых вагонов и локомотивов из зарубежных стран. Так же прекратились поставки и запасных частей. Это осложнило организацию пассажирских перевозок. Многие заводы после распада СССР оказались за пределами России. Резко сократились международные перевозки (сразу в 3 раза), перестали формироваться туристско-экскурсионные поезда. Упали доходы населения и резко сократилась социальная поддержка населения.

2. Внутренние причины

   1. Существовавшая десятилетиями четырехзвенная система непригодна для рыночных условий. Она слишком огромная, ей трудно оперативно управлять особенно в области пассажирских перевозок, поскольку рынок пассажирских перевозок крайне мобилен.