Лекция №2(24.09.10)

Поскольку транспорт играет большую роль в каждой стране работа транспорта регулируется государственными органами. Регулирование работы транспорта производится во всех странах с рыночной экономики. Зависит от состояния экономики страны, от её политического устройства, от климатических и других условий. Регулирование работы транспорта необходимо для создания стабильной экономики, для обеспечение безопасности страны и для решения многих вопросов по транспорту в международных отношений. Регулирование работы транспорта в России осуществляется. и в России они еще несовершенны. Разные слои населения имеют разные доходы, регулирование работы транспорта осуществляется административными и экономическими методами. К административным методам относятся: государство устанавливает тарифы на перевозки в плацкартных вагонах. Для предприятий существует норматив рентабельности работы. Рентабельность должна быть ниже 35%. Дотации из бюджета на покрытие убытков от перевозок пассажиров, налоговая политика. Государственное регулирование работы транспорта характеризует качественное взаимоотношение, чем большую помощь государство оказывает транспорту, тем эффективнее он работает, тем больше у него возможностей для расширения производства, обновления и поощрения работников.

Пассажирские перевозки это особая работа жд транспорта, они требуют особой организации, особого планирования и особого качества, сложность организации этих перевозок заключается в том, что эти требования различные для пригородных наиболее удовлетворение при правильном распределение поездопотоков по часам суток. Для дальних пассажиров особо важно правильно распределение поездов по дням недели, по часам отправления и прибытия. Все эти требования необходимо удовлетворять на тех же участках где работают и грузовые поезда и особенно сложно организовывать пассажирские движения на грузонапряженных направлениях. Для пассажирских поездов требуется дополнительная пропускная способность, а если её не хватает, то пассажирские поезда следуют с грузовой скоростью. На участках прилегающих к крупным узлам выделяются пути для пропуска пригородных поездов. Для пассажирского движения требуется не только перегонов но и станций. При её недостатке сдерживается организация перевозок прицепных и беспересадочных вагонов. Нарушение расписание поездов может привести к срыву дальнейшей поездки пассажиров с пересадками и к срыву поездки пассажиров с головных станций в обратном направлении. Срыв вызывает скопление пассажиров на вокзале и дополнительную работу кассам и другим службам. Качество перевозок в рыночных отношениях принимает особое значение, поэтому в целях повышения конкурентно способности. В среднем затрачивается около 35% пропускной способности жд, около 15% дизельного топлива приходится на пассажирское движение, около 20% электроэнергии. Пассажиров дальнего следования обслуживает около 800 пар поездов и 4000 пригородных. Вокзальные пространства составляют 1,5 млн. кВ. м. Особенность пассажирских перевозок вызывает особенную организацию работы контингента пассажирского поезда. Контингент грузового хоз-ва рассредоточен по территории, значительных контингент имеет разъездной характер работы и занят круглосуточно. Сложность организации работы пассажирского контингента работы подвижного состава заключается еще и в том, что пассажирские перевозки в течении года более неравномерны чем грузовые. Для обеспечение перевозок в летнее время требунтся дополнительный контингент, кассы и т.д.

Удельный вес пассажирских перевозок в общей перевозочной работе жд, относительно невелик и составляет около 10%. На московской дороге на долю пассажирских перевозок приходится 30%, а на восточной 5%. На автомобильном 70%, воздушном 99%, на водном 3-5%. В других государствах на долю пассажирских перевок приходится больше работы. В США не превышает 5%.Оказывает влияние на экономические результаты жд, себестоимость пассажирских перевозок в настоящее время примерно в четыре раза выше себестоимости грузоавых перевозок. Расходы по пассажирским перевозкам около 25% процентов а доходы 15%. Большие убытка транспорт несёт от пригородных перевозок, всреднем доходы от дальних перевозок покрывают расходы на 85%, а доходы от пригородных без дотаций из регионов только на 40%, по действующему положению убытки от дальних перевозок должны возмещаться дотациями из гос бюджета, а убытки от пригородных дотациями из региональных бюджетов. До 2007 года из гос бюджета средства не выдавались. До последнего времени существовало перекрёстное финасирование пассажирских перевозок доходами от грузовых. ЖД выполняет более 40% пассажирооборота оборота страны. Всего в мире 1,2 млн км, а российские дороги составляет 7% и выполняют менее 10% мирового пассажирооборота. Они занимают третье место по объёму пассажирских перевозок после Японии и Индии. На японских дорогах выполняется в пять раз больше перевозок чем РФ.

Лекция №3(01.10.10)

Основные факторы, влияющие на объём пассажирских перевозок

Объём пассажирских перевозок зависит от численности населения и его подвижности. Подвижность населения измеряется двумя коэффициентами – статическим и динамическим коэффициентом подвижности.

Статический коэффициент показывает число поездах на одного жителя в год, определяется делением объёма перевозок на численность населения.

Динамический коэффициент показывает количество пассажиро-километров на одного жителя страны. Этот коэффициент более полный, так как в нём учитывается и дальность перевозки пассажиров. Коэффициенты подвижности рассчитываются в целом по всем видам транспорта и по каждому транспорту в отдельности.

В настоящее время статический коэффициент 9,5, адинамический 1150км. Рассчет коэффициента подвижности имеет большое значение для решения рядов вопросов:

• Используется гос и транс органами для выработки мероприятий по развитию транспорта

• По этому коэффициенту, особенно по его динамике можно судить и о уровне материального благосостояния. Если они растут, то растут и доходы.

• Эти коэффициенты в определённой степени отражают уровень технического оснощения транспорта, при оросте подвижности транспорт развивает технологию рабу и совершенствует материально-техническую базу

• Особенно важное значение они имеют при планировании и прогнозировании перевозок

Подвижность населения, кроме численности зависит от распределения населения на городских и сельских жителей увеличение городского населения увеличивает подвижность страны. На подвижность населения влияет уровень тарифов разных видов транспорта и размеры скидок с них предоставляемые для разных социальных групп населения. Подвижность в сторону увеличения оказывает продолжительность трудовой недели. Введение 5/2 существенно увелчело подвижность населения, увеличились поездки не только пригородные, но и на средние расстояния. Сказывается рост городов, чем больше город, тем больше городов спутников из которых едут в крупные города, это создаёт устойчивые пас-потоки. Сказывается особенность современного градостроительства, когда жилые районы строятся на окраине. Состояние туристско-экскурсионной и санаторной деятельности. На подвижности населения сказывается дальнейшие разделение труда, при увеличении разного производства увеличивается число работников, которые трудятся вахтовым методом, увеличивается число сезонных работ. Состояние экономики в различных регионах страны и в первую очередь в восточных районах. От уровня социальной поддержки.