Неравномерность пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки неравномерны в пространстве и времени, но она иная. Неравномерность пригородных и дальних разная.

Различают следующие виды неравномерности распределения в пространстве:

1. По регионам – разная плотность населения и сети ЖД, наибольший объём перевозок в западном регионе. В западной части включая Урал выполняется около 85% пассажирских перевозок, но внутри каждого региона пассажирские перевозки неравномерны по федеральным округам. Наибольший объём в центральном, а наименьшем в дальне восточном. Только две дороги (Московская и октябрьская) выполняют около 60% перевозок и 35% общего пассажирооборота. На шести следующих дорогах московской, октябрьской, западносибирская, горьковской, свердловской, северокавказской выполняется около 80% пассажирских перевозок. В крупных узлах этих дорог выполняется около 80% пригородных перевозок. Перевозки концентрированы на разных направлениях, наибольший объём наблюдается между крупными центрами и базами отдыха.

Лекция №5(15.10.10)

Грузовые перевозки неравномерны на одних и тех же участках в направлении туда и обратно. Эта не равномерность измеряется коэффициентом неравномерности перевозок. Он рассчитывается как отношение перевозок в порожнем направлении, к груженому. Этот коэффициент меньше единицы, чем он ближе к нулю – тем хуже работает направление, т к в порожнем направлении следуют порожние вагоны и одиночные локомотивы. Это повышает себестоимость перевозок. В пассажирском движении эта неравномерность проявляется иначе – поездо-потоки по направления не меняются – а пассажиропотоки могут быть разными. Как правили каждый пассажир едет туда и обратно исключение составляют поездки командированных или туристов , переселенцев только в одну сторону. Неравномерность перевозок туда и обратно может вызываться тогда, когда пассажир в одну сторону пользуется одним видом транспорта, а обратно другим. Такие случаи появл0-ся тогда – когда на разные параллельные виды транспорта тарифы различаются незначительно, но различается качество перевозок. Такая неравномерность повышает себестоимость перевозок в поездах того направления где пассажиро-поток меньше. В еще большей мере проявляется неравномерность перевозок по нарт-ям туда и обратно внутри года, когда к началу летнего сезона пассажиро-потоки увеличиваются в сторону баз отдыха, а в конце летнего сезона следуют обратно, это сказывается на работе железных дорог. Она требует наличия пропускной и провозной способности и дополнительного штата для выполнения перевозок в летний период. Неравномерность пригородных перевозок туда и обратно проявляется ежедневно – в утренние часы пассажиропотоки следуют к головной станции, а в конце рабочего дня оны направляются в обратном направлении. Еще большая не равномерность перевозок пассажиров проявляется во времени, она больше чем грузовых перевозок и имеет место во всех видах сообщения, различают – квартальную неравномерность по месяцам, по дням месяца и по часам суток. Неравномерность перевозок по времени измеряется коэффициентом неравномерности перевозок. К_нер=Р^мак_пасс/Рсред_пасс Отношение мах среднемесячного, к среднему пассажирообороту за год. Квартальная и месячная неравномерность вызывается резким увеличением в летнее время. Неравномерность перевозок квартальная проявляется меньше по месяцам, но любая неравномерность по пассажиро-километрам всегда больше чем количество пассажиров. Коэффициент квартальной неравномерности в дальнем следовании составляет 1,3 в пригородном сообщении 1,2 . Наибольший оббьем перевозок в дальнем следовании выполняется в 3-м квартале и наименьший, а первом квартале. Коэффициент месячной неравномерности перевозок в дальнем след 1,4-1,6. В дальнем следовании наибольший оббьем перевозок выполняется в июле или в августе. В пригородном сообщении наибольший оббьем перевозок выполняется с мая по август. Неравномерность перевозок по дням месяца в большей мере проявляется в пригородном сообщении. В дальнем следовании несколько увеличиваются потоки в начале и в конце месяца в связи с началом и окончанием отпусков. В пригородном сообщении потоки особенно неравномерны по дням недели. Пики приходятся на предвыходные выходные и праздничные дни. На отдельных направлениях потоки по сравнению с остальными днями увеличиваются даже не 60 %. Как правило больше проявляется неравномерность по дням недели по тем направлениях – где много дачных участков. Для каждого направления характерна своя неравномерность. Пригородные участки которые обслуживают в основном трудовое население характеризуются меньшей неравномерностью перевозок по дням недели. Неравномерность перевозок по часам суток больше характерна для пригородных перевозок из-за поездок на работу и обратно в определенные часы суток. В обратном направлении потоки менее концентрированные – так как часть пассажиров остается в городе. Сложность организации таких неравномерных перевозок осложняется особенно на станциях на которые прибывают и дальние пассажирские поезда. Прибытие и отправление дальних поездов на станции оборота состава назначается для удобства пассажиров. Поезда дальнего следования в пунктах оборота простаивают длительное время которое значительно больше технологически необходимого времени для подготовки вагона в рейс. Длительные простои составов в пунктах оборота приводит к необходимости дополнительного путевого развития станции для стоянки этих составов. На каждой железной дороге – своя неравномерность перевозок она меньше выражена в местном сообщении поскольку на перевозку местного сообщении слабее сказывается сезонность работу отдельных курортов и санаториев. На тех дорогах, где расположены крупные курортные центры – перевозки пассажиров в пригородном сообщении в летние месяцы в два а то и в три раза выше чем в зимнее время. Неравномерность перевозок на разных дорогах и регионах зависит от природно-климатических условий, от начала и окончания навигации, от продолжительности курортного сезона и от других факторов. Неравномерность пассажирских перевозок для железнодорожного транспорта большое зло – она вызывает необходимость наличия дополнительной пропускной способности, провозной способности, дополнительного контингента и т.д. Вместе с тем необходимо как можно точнее учитывать неравномерность перевозок, что бы не допустить нехватку транспортных средств, а с другой стороны не допустить избыток транспортных средств. На железной дороге проводится определенная работа по смягчению неравномерности перевозок, во-первых – в расписании движения поездов дальнего следования указываются дополнительные поезда, которые вводятся в обращение или изымаются из него при изменении пассажиропотоков. Во-вторых – меняется периодичность курсирования поездов и меняется их составность (кол-во вагонов). В зимнее время снижается плата за проезд в фирменных поездах. С 2003 года на железнодорожном транспорте применяются гибкие тарифы, когда они в течение года меняются на менее 14 раз. Практикуется перевозка пассажиров в сдвоенных поездах. Неравномерность пригородных перевозок учитывается путем изменения движения поездов в течение суток. Смягчению неравномерности движения могут способствовать мероприятия приводимые в других отраслях, так если рассредоточить начала и окончание работы в крупных предприятиях суточная неравномерность несколько уменьшится. Если развивать зимние виды отдыха – неравномерность перевозок во времени как же может уменьшиться.