Лекция №4(08.09.10)

При переходе к рыночной экономике факторы влияния на перевозки изменились.

Не растёт численность населения, резко повысились тарифы на перевозки и уменьшились скидки с тарифов предоставляемые определённым категориям пассажиров, уменьшилась социальная поддержка населения, более равномерно по стране распределяются промышленные и продовольственные товары в результате уменьшились поездки по личным целям, изменилась по социальным группам населения. Сейчас больше поездок совершают высокооплачиваемые пассажиры. Усилилась конкуренция со стороны других видов транспорта и особенно со стороны автомобильного транспорта и кроме того значительную часть перевозок выполняют предприятия других форм собственности. В настоящие время пассажиры предъявляют большие требования к качеству перевозок, поэтому подвижность увеличивается на тех видах транспорта, которые способные удовлетворять повышенные качества, следовательно ЖД транспорту необходимо активизировать маркетинговую деятельность, изучать спрос пассажиров на разные перевозки и в итоге влиять на вел-ну спроса.

В перспективе подвижность населения будет меняться, под влиянием политических факторов, то есть в зависимости от политической обстановке в стране и в регионах, от политики гос органов в области развития транспорта и в развитии регионов от внешнеэкономических связей. Подвижность будет зависеть от экономических факторов и в первую очередь от того, как будет обеспечено рабочими местами населения, так как при увеличении числа безработных увеличиваются миграционные процессы (переселенцы, временные рабочие), от демографических факторов (рождаемость, продолжительность жизни), от социальных факторов подвижности(состав населения по социальным группам), от экологических факторов.

Структура пассажирских перевозок

Пас пер делиться на три вида сообщения – пригородное, местное и прямое. Пригородные – выполняются в пределах пригородной зоны. Местные перевозки – в пределах одной ЖД. Прямое – перевозки по двум и более дорогам. Местные и прямые – перевозки дальнего следования.

На других видах транспорта другое рапределение перевозок. На водном и автомобильном в отдельную группу выделяются внутригородские перевозки, на ЖД это пригородные. В последние годы в отдельные группы выделяются международные перевозки. Деление перевозок условно и по годам меняются границы перевозок по видам сообщения, раньше длина пригородной зоны составляла около 50 км, а сейчас при электрификации пригородных участков длина пригородной зоны достигает 150 км, а если пригородные зоны двух городов соприкасаются, то пригородная зона увеличивается до 200 и более км. Деление перевозок по видам сообщений имеет практическое значение – это необходимо для планирования, учёта и анализа расходов, доходов, для организации работы подвижного состава, вокзалов и для планирования инвестиций, пассажирские перевозки особенно важно распределять на пригородные и дальние перевозки:

1. Пригородные дальние перевозки имеют разную себестоимость, поэтому расходы по ним при одном и том же объёме разные.

2. Деление необходимо для планирования учёта и анализа доходов, пригородные и дальние перевозки оплачиваются по разным тарифам, поэтому для определения доходв перевозки по видам сообщений. Доходы от перевозок в пригородном и местном сообщении считаются доходами тех дорог, на которых они выполняются, а доходы от перевозок распределяются между дорогами.

3. Деление необходимо для определения потребностей подвижного состава и инвестиций в первую очередь в вагонный парк.

4. По видам сообщений различается и организация движений поездов.

5. Пригордные и дальние перевозки требуют разной пропускной способности полигонов и станций, особенно её необходимо соизмерять на пассажиронапряженных участках, при большом количестве пригородных поездов выделять дополнительные пути.

6. Для пригородных и дальних перевозок не одинакова решаются вопросы скорости движения поездов. Для пригородного движения большое значение имеет применение мотор-вагонной тяги, при которой поезд быстро набирает скорость и быстро гасит скорость на участках остановок, а для дальних важно обеспечение высокой маршрутной скорости – скорость с которой пассажиры перемещаются.

7. По видам сообщений организуется работа вокзалов, билетных касс и работа разных служб по оказанию услуг.

8. В дальнем следовании перевозится около 70% пассажирооборота, а кол-во перевозок в пригородном 90%., средняя дальность 140%, а в пригордном 40км, в дальнем 960км.