Предохранитель пп-28.

13 Эл. об.

Главный разъединитель ГВ-10. Предназначен для ручного (при помощи реверсивной рукоятки) подключения силовой цепи к токоприёмникам. Обозначение в схеме - ГВ.

Устройство:

• Металлический ящик с откидной крышкой и замковым зажимом.

• На изоляционной панели (1) установлены два зажима для крепления наконечников силовых кàбелей (2, 3).

• Под верхним зажимом (2) закреплена Г-образная скоба, выполняющая роль неподвижного контакта (10.

• Нижний зажим (3) шарнирно и электрически соединён с подвижным контактом ножевого типа (4).

• Нож состоит из двух параллельных медных пластин, которые стягиваются болтом.

• Для обеспечения надёжного контакта медные пластины с обеих сторон прижимаются пружинящими шайбами.

• С обеих сторон нож обхватывается П-образной скобой (7), которая связана с изоляционной планкой (6), сухарём и бобышкой (5) насаженными на вал (9).

• Конец вала выходит за корпус аппарата и имеет расточку под реверсивную рукоятку.

• С торца вал закрыт фигурной крышкой-колпаком (8), которая позволяет вставить или изъять реверсивную рукоятку только в положениях ВКЛЮЧЕНО или ОТКЛЮЧЕНО.

При повороте реверсивной рукоятки на 90^о поворачивается вал с изоляционной планкой, сухарём, бобышкой и П-образной скобой, которая поворачивает нож, заставляя его опуститься, и нож с обеих сторон обжимает неподвижный контакт, обеспечивая надёжный контакт. Если реверсивная рукоятка располагается вдоль кузова вагона (горизонтально), то главный разъединитель включён.

Главный разъединитель подвешен под вагоном к раме кузова слева на трёх ушках, рядом с ящиком ЯП-57. Аппарат НЕ ИЗОЛИРОВАН ОТ КУЗОВА для обеспечения безопасности локомотивных бригад при переключении!!! Вал ручного привода дополнительно соединён с корпусом разъединителя стальным шунтом. Усилие на реверсивной рукоятке при переключении составляет около 10 – 12 кгс.

Реверсивная рукоятка контроллера машиниста.

14 Эл. об.

ИШ-15. Индуктивный шунт.

Защищает тяговые двигатели в режиме ослабления магнитного поля (Ход-3) от колебаний высокого напряжения на контактном рельсе.

Состоит из стального сердечника (4), на который намотаны шесть катушек (5) с обмоткой из шинной меди. Катушки соединены последовательно в две группы, по три в каждой группе. Сердечник крепится болтами (1) к боковинам (3). Шунт имеет четыре вывода , к которым крепятся болтами силовые кабели, а место соединения надёжно изолируется лакотканью.

Р асположен по оси вагона за второй колёсной парой.

Индуктивность этого шунта сравнима с индуктивностью обмоток возбуждения , а его ЭДС направлена всегда против ЭДС обмоток возбуждения (главных полюсов) ТЭД. Таким образом, при снижении или снятии высокого напряжения с контактного рельса, ЭДС индуктивного шунта препятствует быстрому снижению тока, а при повышении напряжения – препятствует его нарастанию, что предотвращает аварийный режим в силовой цепи и образование кругового огня по коллектору ТЭД при колебаниях высокого напряжения. Это свойство всех катушек называется самоиндукция. Сопротивление индуктивного шунта очень мало и составляет 0,0038 Ом. Аппарат расположен под вагоном между ящиком ЯК-37 и 2-й колёсной парой.

Аккумуляторная батарея. На раме кузова под вагоном слева закреплён металлический ящик с изолирующим выдвижным поддоном и съёмной передней крышкой. Снаружи на торце ящика с АКБ закреплены два предохранителя ПА (в кожухах), соединённых параллельно (на 20 и 30А). На поддоне установлены 13 или 14 модулей, каждый состоит из 4 элементов (банок), всего 52 или 56 элементов. В металлическом корпусе банки (1) находится пластмассовый изолирующий корпус (7), в котором размещены::

• Два пакета из «+» и «-» стальных никелированных решёток (10, 11) с активной массой (8) внутри ячеек (9), решётки соединены скобой с соответствующими им клеммами вверху банки « - » или « + » (2, 5).

• В нутри ячеек положительных пластин - гидрат окиси никеля, а отрицательных - губчатый кадмий.

• О тверстие для залива электролита (3), которое закрывается пробкой с резиновым уплотнением, которое выполняет роль сапуна, выпуская газы при увеличении давления внутри корпуса банки в процессе работы. На вагонах метрополитена применяются только щелочные аккумуляторные батареи. Все элементы батареи соединены последовательно.

Электрическая ёмкость одной банки - 80 Ампер-часов, суммарное напряжение батареи - примерно 70-75В.