Устройство.

• На основании (раме) (1) закреплены две силуминовые боковины (2), в отверстия которых запрессованы подшипники, в подшипниках установлены два вала:

  • реверсивный вал (3) (выполнен в виде трубы). С его помощью машинист может дистанционно управлять реверсорами всего поезда. Вал имеет три положения: Назад--0--Вперёд и переключается при помощи съёмной реверсивной рукоятки. Конструкция левой боковины позволяет вставить или изъять реверсивную рукоятку только в положении « 0 ». На реверсивном вале по бокам закреплены два пакета с профилированными кулачками (4).

  • Внутри реверсивного вала проходит главный вал квадратного сечения с установленными профилированными шайбами (5). Вал имеет 7 положений: ход-1--ход-2--ход-3---0---тормоз-1--тормоз-1А--тормоз-2. Хвостовик главного вала (8) через карданную передачу соединён с главной рукояткой КВ. На рукоятке расположен курок фиксатора, на который необходимо нажимать каждый раз при переводе главного вала КВ из положения Тормоз-1 в « 0 ».

• Каждый вал имеет свой храповик с фиксатором положений, блокиратором и пружиной (6).

• По обе стороны от вала на двух металлических рейках (7) закреплены кулачки ЭУ-5 (9) и один кулачок типа КЭ-48 (10, в схеме обозначается «У2»). Все кулачки находятся в цепи управления.

• Оба вала механически сблокированы между собой:

• если реверсивный вал находится в « 0 » положении, то главный вал заблокирован

• если главный вал находится в положении «Ход» или «Тормоз», то реверсивный вал заблокирован. Диаграмма замыкания кулачков отображается в виде точек под кулачком !

При изъятии реверсивной рукоятки после оборота состава необходимо чётко зафиксировать вал в «0» положении, в противном случае в хвостовой кабине во время движения возможен самопроизвольный заброс реверсивного вала в положение «Вперёд» или «Назад», что приведёт к потере управления поездом (и потере контроля закрытого состояния дверей) !

25 Эл. об.

Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение).

При построении силовой цепи сначала необходимо назвать предварительные условия для сбора схемы:

• наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ

• наличие высокого и низкого напряжения

• главный разъединитель включён

• реверсор головного вагона - в положении Вперёд, остальные реверсора - по направлению движения

• включены все ЛК и КШ (ЛК-5 включается вхолостую)

• ПСП - в положении ПС, а ПМТ - в положении ПМ

• РК остаётся на 1й позиции.

Токопрохождение:

ВП-ОВ1-ОВ3-ВП

ТР-КС1-П-ГВ-ВА-ЛК1-РП1/3-ДР-ЛК3-Я1-Я3----КШ1-ИШ1/3-Р28-Р29-РК25----Л6-РУТ-ПМ3-РК3-Р3-Р13-ЛК2---

ВП-ОВ4-ОВ2-ВП

---Р23-Р17-РК4-РП2/4-Я2-ША-Я4-ДР-ЛК4-ПМ1-РУТ-Л16----КШ2-ИШ2/4-РК26-Р35----Л18-ПМ2-КС2-ЗУМ-Земля

• Группы двигателей соединены последовательно.

• Магнитное поле обмоток возбуждения ТЭД составляет 28%.

• Сила тяги - 440 кгс (килограмм-сила) на вагон или 110 кгс на один двигатель.

• Общее сопротивление пуско-тормозных резисторов (ПТР) в силовой цепи - 4,176 Ом (вагоны 81-717.5м).

! Направление тока в обмотках возбуждения 2 и 4 двигателей изменено на противоположное (4 – 2), чтобы обеспечить вращение всех колёсных пар вагона в одном направлении.

26 Эл. об.