32 Позиция - 70%, 33 позиция - 50%, 34 позиция - 37%, 35 и 36 позиции (сдвоены) - 28%

Таким образом, увеличение скорости вращения якорей ТЭД происходит за счёт увеличения силы тока в якорях, при этом магнитный поток обмоток возбуждения остаётся практически неизменным (он незначительно увеличивается за счёт того, что часть противо-ЭДС, наводимой в обмотках возбуждения (в главных полюсах), гасится в резисторах ослабления магнитного поля.

Аппараты защиты силовой цепи (уставки приведены для вагонов 81-717.5м).

Главный предохранитель. (см. стр. 13)

Панель с РП. Находится в ящике под вагоном и состоит из шести реле перегрузки и реле РПвозврат. Все реле

кинематически связаны между собой: при срабатывании любого реле перегрузки отключается РПвозврат!

РПЛ. Реле перегрузки линейное. При срабатывании ДР или ВА замыкаются конт. ДР1 или ДР2 или контакты ВА в цепи управления (пр. 20М), в результате получает землю катушка РПЛ (20М провод в ЦУ). Получив питание, катушка РПЛ намагничивается и притягивает якорь. Якорь своим хвостовиком ударяет по упору на общем для всех реле валике, в результате валик поворачивается и снимает с механической защёлки якорь реле РПвозврат. Это реле отключается, размыкая свои контакты «РП» в цепи 1, 20М и Б7 вагонных проводов ЦУ, что приводит к разбору схемы как с ходового, так и с тормозного режимов. Одновременно замыкаются контакты «РП» в цепи 18 вагонного провода. Загораются зелёные бортовые лампы на этом вагоне, а также полным накалом красная лампа РП на пульте головного вагона (или светодиоды РП и ЛСН одновременно):

29 Эл. об.

• ЦУ:10пр--А54--ВУ--кэУ2--А73--резистор--лРПкр.--СК--18ваг.пр.--А38--диод--бл.РП--КС-2--земля.

• ВЦнн:10пр--А27--лРПзел.(2 шт)--пр10АН--СК далее в схему ЦУ: СК--пр10АН--бл.РП--КС-2--земля.

При срабатывании РП на головном (или хвостовом) вагоне, на пульте неисправного вагона дополнительно

загорится зелёная лампа РП. Аналогичные процессы происходят при срабатывании всех остальных реле,

вызывая отключение реле « РПвозврат »!

РП 1-3 и 2-4. Защищают группы двигателей от токов перегрузки и короткого замыкания, срабатывают при токах 620-660А, причём:

• при последовательном соединении групп двигателей (до 18 поз. РК) оба реле контролируют силу тока во всей силовой цепи

• при параллельном соединении (и в тормозном режиме) каждое реле контролирует ток только в своей группе двигателей (генераторов). Катушки РП1-3 и РП2-4 находятся в силовой цепи.

РЗ-1. Реле заземления. В тормозном режиме замкнута блокировка ПТУ3 в цепи катушки РЗ-1 (силовая цепь) и катушка оказывается заземлённой на корпус, но ток через неё не проходит, так как силовая цепь в тормозном режиме отсоединена от земли блокировками ПП2 и ПМ2 (см. силовую схему). Если при торможении произойдёт, например, пробой обмотки якоря ТЭД на корпус, то образуется замкнутая электрическая цепь и через катушку РЗ-1 начнёт проходить ток. Если его величина достигнет 0,6-0,8А, то реле притянет якорь и отключится реле РПвозврат, что приведёт к разбору схемы с тормозного режима (отключатся ЛК3 и ЛК4).

РЗ-2. Это реле необходимо для определения вагона, на котором не собралась схема на ход или тормоз. Это значит, что на вагоне не включился контактор ЛК-4 и его блокировка в 24 вагонном проводе данного вагона осталась замкнутой. Поэтому при постановке главной рукоятки КВ в «Ход» или «Тормоз» на пульте машиниста вполнакала загорится красная лампа РП (или красный светодиод ЛСН):

• 10Ппр--А54--ВУ--кэУ2--А73--рез.--лРПкр.--18Ппр--СК--18пр--А38--рез.--диод--бл.ЛК4--КС-2--земля.

Пока красная лампа РП горит вполнакала, машинист может нажать на КСН (кнопку сигнализации неисправности), тем самым запитать катушку РЗ-2, что вызовет принудительное срабатывание РП только на неисправном вагоне:

• 10Ппр.--А54--ВУ--кэУ2--А73--КСН--24Ппр.--СК--24пр.--кат.РЗ-2--блЛК4--КС-2--земля.

РЗ-3. Защищает ТРП (тиристорный регулятор поля) в тормозном режиме при скорости более 64 км/ч от токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает, если по катушке РЗ-3 проходит ток 40-60 А. Катушка реле находится в силовой цепи.

РПвозврат. Это реле необходимо для восстановления работы ЦУ вагона после срабатывания РП или ВА. Катушка находится в 17 пр. В тех случаях, когда Инструкция позволяет восстанавливать РП, машинист должен сначала перевести главную рукоятку КВ в «0», затем нажать на КВРП (кнопка «возврат РП»). В результате получит питание катушка РПвозврат, притянет свой якорь и он встанет на защёлку, приваренную к валику. Якорь реле окажется заблокированным во включённом состоянии, при этом замкнутся контакты РП в 1, 20М и Б7 вагонных проводах и разомкнутся контакты РП в 18 пр. Зелёные бортовые лампы РП, потеряв землю, погаснут (красная лампа РП на пульте при «0» положении главной рукоятки КВ не горит, т.к. разомкнут кулачок У2).

НР. Нулевое реле. При падении высокого напряжения ниже 200 + 10В или при полном его отключении реле размыкает свои контакты в цепи катушек ЛК1-3-4-5 в 1 вагонном проводе, что приводит к разбору схемы данного вагона только с ходового режима. На самом деле для силовой цепи опасно не падение, а повторная подача напряжения, так как при этом возможна ситуация, когда все пуско – тормозные резисторы уже выведены и сопротивление в силовой цепи близко к нулю. Если за время отсутствия (или падения) напряжения поезд потерял скорость, значит уменьшится и противо-ЭДС двигателей (ведь она прямо пропорциональна скорости). В результате при повторной подаче напряжения в силовой цепи пойдёт недопустимо большой ток, что приведёт к выходу из строя механического и электрического оборудования.

Для проверки работы схемы на «Ход» без подачи высокого напряжения контакты НР в 1 вагонном проводе шунтируются контактами РПУ (реле пониженной уставки, его катушка находится в 37 вагонном проводе). РПУ включается нажатием на КЗП (кнопка защиты преобразователя на пульте машиниста).

ДР. Дифференциальное реле. Срабатывает при разности токов в группах двигателей 120 + 20А только при параллельном соединении групп двигателей в случае пробоя обмотки якоря, либо в случае образования кругового огня по коллектору (этот режим называется неполное короткое замыкание). В ходовом режиме ДР может сработать только с 19 по 36 позиции РК, а в тормозном режиме - на любой позиции РК. Также ДР может сработать в случае юза или боксования колёсных пар одной из групп двигателей и при переходе с ПС на ПП. Устройство и работа ДР более подробно рассматриваются на стр. 31.

ВА 41-39 или ВБ-630. Быстродействующий выключатель. Защищает силовую цепь в моторном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает при токе 800А на одну группу или 1500А - на всю цепь

При этом мгновенно отключается силовая цепь, затем срабатывает РПЛ (для включения сигнализации). ВА можно восстановить (нажать КВРП) после выдержки не менее 90 с. и только 1 раз (если это не запрещено!).

30 Эл. об.

Дифференциальное реле. (лат. - differentia - разница). Дополнительный материал.

Это реле предназначено для защиты двигателей от кругового огня по коллектору тягового электродвигателя и дисбаланса (разницы) токов между группами двигателей при параллельном соединении.

Реле срабатывает при разнице токов в группах двигателей (генераторов) 120 + 20 А.

1.Силовые шины.

2.Герсиконы. (ДР1 и ДР2)

3.Подмагничивающие катушки

и

4.Регулировочные резисторы.

Внутренняя панель ящика ЯРД-2.