- •Электротехника Природа электричества.
- •Электрическое напряжение.
- •Сила тока.
- •Сопротивление.
- •Типы электрических соединений.
- •1. Последовательное соединение.
- •2 . Параллельное соединение.
- •1Й закон Кирхгофа.
- •Полное сопротивление цепи.
- •Режимы работы электрических цепей.
- •Магнетизм.
- •Электромагнитная индукция.
- •Запомните:
- •Принцип работы генератора.
- •Самоиндукция.
- •Вихревые токи.
- •Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов метрополитена.
- •Электрооборудование вагонов метрополитена. Классификация электрических схем.
- •Кабина машиниста вагона 81-740.1 «Русич».
- •Условия отображения элементов в схемах.
- •Предохранитель пп-28.
- •Реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
- •Запомните !
- •Колодочная экк с пневмоприводом.
- •Пальцевая экк.
- •Как читать схему низковольтных цепей.
- •Электромагнитные контакторы.
- •Электромагнитные вентили.
- •Двухпозиционный электропневматический привод.
- •Работа электропневматического привода.
- •Принцип работы реверсора.
- •Кулачковый вал аппаратов с электропневматическим приводом.
- •Устройство.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение).
- •Токопрохождение:
- •Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).
- •32 Позиция - 70%, 33 позиция - 50%, 34 позиция - 37%, 35 и 36 позиции (сдвоены) - 28%
- •Устройство.
- •Принцип работы.
- •Сигнализация неисправности цепей управления.
- •Электропневматические аппараты безопасности движения.
- •Включение белых фар.
- •Включение красных сигнальных фонарей.
- •Ящик ямк.
- •Особенности работы компрессоров при управлении от вмк !
- •Особенности работы компрессоров при управлении от крмк !
- •Ббэ (бпсн, дип).
- •Дверные блокировки впк -2112.
- •Управление дверями.
- •Открытие правых дверей.
- •Закрытие дверей.
- •Резервное закрытие дверей.
- •Дверная сигнализация.
- •Особенности электрооборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1 Таганско - Краснопресненской линии.
- •Автоматические выключатели ва 21-29 вагонов Еж-3 ру-1:
- •Приложения.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
- •Назначение аппаратов.
- •Вопросы для зачёта по электрооборудованию (помощники).
- •Вопросы по электротехнике.
Условия отображения элементов в схемах.
Все реле и контакторы в схемах изображаются обесточенными, то есть, состояние их контактов соответствует состоянию, отображённому в схеме.
Тумблеры и выключатели (ручные и автоматические) - в состоянии «Как есть».
Реостатный контроллер - на 1 позиции. Все замкнутые на 1 позиции кулачки РК в цепях управления и в силовой цепи изображены, как нормально замкнутые.
Контакты электропневматических аппаратов - «Как есть» при отсутствии давления воздуха.
Аппараты с электропневматическим приводом (контакты изображены, как нормально замкнутые):
реверсор - в положении «Вперёд» (принято условно)
ПСП - в положении ПС
ПМТ - в положении ПМ (принято условно)
9 Эл. об.
Электрическое оборудование вагона. (начало)
ТР-3Б. Токоприёмник рельсовый. Предназначен для нижнего токосъёма с контактного рельса при любых
скоростях и погодных условиях. Крепится на деревянный или текстолитовый брус. Устройство ТР-3Б:
правый кронштейн с Г-образной скобой и пальцем для удочки
левый кронштейн с клеммовым устройством для зажима наконечника силового кабеля
отверстие (в левом кронштейне) под штырь для фиксации башмака в отжатом положении.
башмакодершатель с нажимными пружинами и сменными втулками (заменяются по мере износа)
башмак с контактной пластиной, которая приваривается к площадке башмака
соединительная пластина, она соединяет оба кронштейна и служит для токопередачи, минуя подвижные соединения. Все подвижные соединения в электрооборудовании должны шунтироваться для предотвращения нагрева и, как следствие, заклинивания подвижных частей.
два медных шунта (крепятся болтами к башмакодержателю и соединительной пластине)
валик (проходит через отверстия в обоих кронштейнах и в башмакодержателе)
Применение нижнего токосъёма позволило сократить расходы на строительство новых линий за счёт уменьшения диаметра тоннеля, расходы на текущее содержание контактной сети и повысило надёжность токосъёма. Такой способ токосъёма также позволил закрыть контактный рельс защитным кожухом сверху, обеспечивая бòльшую электробезопасность и защиту от образования наледи. Сечение вилки башмака со стороны контактной пластины ослаблено. В случае, например, выхода контактного рельса из габарита, при динамическом ударе о него, в месте ослабленного сечения произойдёт излом вилки, что приведёт к отсоединению площадки с контактной пластиной, не допустив более тяжёлых последствий (например, излома бруса токоприёмника и попадания его под колесо). Токоприёмник с брусом при помощи двух кронштейнов крепится к приливам букс колёсных пар вагона. Всего на вагоне 4 токоприёмника.
ТР-7Б. Он отличается от ТР-3 наличием пневмопривода для дистанционного управления отжатием башмаков:
1. башмак
2. рычаг
3. ручка фиксатора
4. основание
5. клеммовый зажим
6. пневмопривод
7. кронштейн
8. пружина
9. шунт
10. палец
11. брус
Минимальное давление срабатывания пневмопривода – 3,5 Атм. При меньшем давлении в магистрали управления, для отжатия башмака необходимо применить специальную штангу, а затем зафиксировать башмак в отжатом состоянии поворотом рукоятки фиксатора (она может располагаться также поверх пневмоцилиндра). В отличие от ТР-3, при отжатии башмака ТР-7, его пружины (8) работают «на растяжение».
10 Эл. об.
С К-43. Коробка силовая (в схеме – КС1). Предназначена для соединения силовых кабелей от токоприёмников с кабелем силовой цепи. Крепится к раме кузова под вагоном слева.
Устройство.
металлический сварной короб (1), который установлен на…
и золяционной панели (3), на которой смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников силовых кабелей (4, 5, 6)
металлическая крышка (2) с резиновым уплотнением имеет замок с двумя барашковыми зажимами.
Если хотя бы один токоприёмник вагона находится под напряжением, то и три остальных будут также под высоким напряжением !
СК-25. «Земляная коробка» (в схеме – КС2). Две коробки расположены под кузовом в районе 1 и 2 тележек. Предназначены для соединения проводов и кабелей цепей, подлежащих заземлению, а также «минуса» аккумуляторной батареи с заземляющим устройством ЗУМ (см. дальше).
Устройство.
металлический сварной короб (2), внутри него установлена…
и золяционная панель (3), на которой смонтирован клеммник для зажима наконечников кабелей и проводов цепей, подлежащих заземлению
металлическая крышка с резиновым уплотнением (1) имеет замок с двумя барашковыми зажимами.
От каждой КС-2 отходят по два кабеля, каждый из которых соединён с ЗУМом (см. ниже).
ЗУМ-2. Заземляющее устройство моторов. Предназначено для токоотвода, путём заземления «минуса» через ось колёсной пары на ходовые рельсы. Крепится на корпусе каждого редуктора шпилькой (4), всего 4 шт. на вагон.
Устройство.
два щёткодержателя (2)
две щётки (1) с шунтами. Шунт необходим во всех подвижных соединениях для обеспечения надёжного токоотвода, в противном случае из-за нагрева в месте подвижного соединения произойдёт заклинивание
две пружины (5) для обеспечения прижатия щёток по мере их износа. Нажатие щёток примерно 1,5 кгс.
болт и кабельный наконечник (от КС-2), закреплённый на скобе (3)
масса ЗУМа - 2 кг
продолжительный ток - 100 А.
11 Эл. об.
Резисторы КФ-47. Предназначены для ограничения силы тока в силовой цепи. Включены последовательно в цепь тяговых электродвигателей (ТЭД) для обеспечения плавного разгона и торможения вагона, поэтому они называются пуско-тормозные резисторы (сопротивления) - ПТР (ПТС) . Резисторы типа КФ-47 состоят из
г ребенчатого фарфорового изолятора, на который в виде спирали «на ребро» намотана фехралевая лента (сплав железа с хромом и алюминием). Этот сплав используется потому, что имеет большое удельное сопротивление, хорошую теплоотдачу, выдерживает высокую температуру и при этом почти не изменяет своё сопротивление при нагреве. По концам ленты припаяны медные выводы с вырезами под болты. Держатели из листовой стали (3) соединены болтами (2), на которых через изоляторы закреплены резисторы, расстояние между ними фиксируется выравнивающими втулками (1).
Р езисторы КФ-50. Резисторы ослабления магнитного поля двигателей. Два резистора подключены параллельно ОВ ТЭД (обмоткам возбуждения) по одному в каждую группу. Устроены аналогично КФ-47. Разница в том, что каждый элемент, помимо отпаек по концам, имеет ещё и три промежуточные отпайки для
получения четырёх ступеней сопротивления.
Резисторы ослабления поля подключаются параллельно обмоткам возбуждения ТЭД контакторами шунтировки КШ-1 и КШ-2 (о них - на. стр. 21) .
Ящики с резисторами ЯС-44. Ящики с резисторами ЯС-44 предназначены для размещения в них добавочных резисторов, применяемых в низковольтных цепях вагонов. Эти резисторы предназначены для уменьшения величины напряжения, подаваемого на сигнальные лампы, катушки реле и контакторов. Применяются резисторы типа ПЭ, ПЭВ и ПЭВР.
Резисторы изготавливают из константановой проволоки, намотанной на талько-шамотные цилиндры (изоляторы). Проволока припаивается к держателям. Держатели крепятся при помощи фарфоровых втулок, стянутых стержнем и гайкой. Для защиты проволоки от повреждений и межвиткового замыкания трубку покрывают стеклоэмалью зелёного цвета. На корпусе каждого резистора указана величина его сопротивления. Резисторы установлены в ящиках ЯС-44В и ЯС-44Г под вагоном.
ЯС-44В. ЯС-44Г.
Аппараты состоят из металлического ящика (4), в котором на изоляционной панели крепятся добавочные резисторы (1). Между собой резисторы соединяются медными шинами (3). Ввод проводов осуществляется через сальники (5) в корпусе ящика. Ящики закрываются металлической крышкой.
12 Эл. об.
Ящик ЯП-57. Ящик с предохранителями. Подвешивается на изоляторах к раме кузова с левой стороны вагона. На диэлектрической панели установлены: главный предохранитель и предохранитель ВЦвн.
Устройство ящика:
металлический сварной короб (1)
к рышка с резиновым уплотнением
замковый зажим
4 фарфоровых изолятора (6)
и золяционная панель (4), на которой смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников кабелей (2, 5), клеммы для крепления предохранителей, соединительная шина и два предохранителя :
Главный предохранитель типа ПП-36 (обозначение в схеме - П). Предназначен для защиты силовой цепи в моторном режиме от токов короткого замыкания и токов перегрузки.
прямоугольный фарфоровый корпус с металлическими боковинами (3)
внутри корпуса между боковинами установлены плавкие калиброванные пластины (8)
внутренняя полость заполнена кварцевым песком для гашения электрической дуги
Iном = 500А, калиброванные пластины перегорают при токе 1000А не более, чем за 20 с.
Предохранитель ВЦвн типа ПП-28. (обозначение в схеме - ПО). Предназначен для защиты вспомогательных цепей высокого напряжения (ВЦвн) от токов короткого замыкания и перегрузки.
фарфоровая трубка с металлическими наконечниками (7)
внутри - плавкая вставка, ток перегорания - 40А. (для Еж-3 РУ1 - 31,5А)
внутренняя полость трубки заполнена кварцевым песком для гашения дуги.
Ящик с предохранителями ЯП-60.
В металлическом ящике с откидной крышкой размещаются три предохранителя типа ПП-28, которые предназначены для защиты высоковольтных вспомогательных цепей.
Устройство:
Диэлектрическая панель.
Контактные зажимы.
Предохранители.
Соединительная шина.
Выводная колодка и выходное отверстие.
Технические данные:
тип |
ток |
в схеме |
цепь |
ПП-28 |
30А |
П4 |
ДИП (ББЭ) |
ПП-28 |
10А |
П2 |
МК |
ПП-28 |
10А |
П10 |
НР, KV, печь кабины |
Внутри цилиндрического фарфорового корпуса, между двумя металлическими колпаками проходит плавкая вставка, которая перегорает при силе тока, больше указанной на корпусе. При этом размыкается электрическая цепь и аппарат, защищаемый предохранителем, отключается от источника тока.
Ящик подвешен к раме вагона с левой стороны на четырёх изоляторах.