Управление дверями.

Открытие левых дверей. (см. схему ВЦнн в приложении).

- заранее перевести ВПД (выключатель положения дверей) в положение «левые двери» (вниз). При этом на

пульте погаснет лампа подсветки кнопки открытия правых дверей (КДП) и загорятся две лампы подсветки

кнопок открытия левых дверей (КДЛ).

- разблокировать (вверх) ВУД (выключатель закрытия дверей, во многих схемах обозначен, как ВЗД)

- нажать КДЛ-1 или КДЛ-2 (кнопка открытия левых дверей, КОЛД)

• 10Ппр--А21--кулачок «Д» реверсивного вала КВ--ВПД, далее 3 параллельные цепи:

  • -- резистор--лампа подсветки КДЛ1-- КС-2--земля

  • -- резистор--лампа подсветки КДЛ2-- КС-2--земля

  • -- КДЛ1 или КДЛ2--31Ппр--СК--31пр--А31--ВДОЛ--КС-2--земля

! Если обе КДЛ неисправны, то необходимо открыть двери от ВДЛ (выключатель импульсного действия со стороны помощника). ВДЛ установлен не на всех типах подвижного состава..

Открытие правых дверей.

- заранее перевести ВПД в положение «правые двери» (вверх). При этом на пульте погаснут две лампы

подсветки кнопок открытия левых дверей (КДЛ) и загорится лампа подсветки КДП.

- разблокировать ВУД (вверх)

- нажать на КДП (кнопка открытия правых дверей, КОПД)

• 10Ппр--А21--кулачок «Д» реверсивного вала КВ--ВПД далее 2 параллельные цепи:

  • -- резистор--лампа подсветки КДП--КС-2 --земля

  • --КДП--32Ппр-СК--32пр--А32--ВДОП--КС-2--земля.

! Кнопки необходимо нажимать до упора (во избежание подгорания контактов) и удерживать 1,5-2 с.

Закрытие дверей.

- заблокировать (вниз) ВУД-1, (ВУД-2 при его наличии должен быть заблокирован!).

• 10Ппр--А21--кулачок «Д» реверсивного вала КВ--ВУД1--ВУД2--16Ппр--СК--16пр--А16--диод--ВДЗ------блокировка РД-- КС-2--земля.

Резервное закрытие дверей.

Пользоваться КРЗД можно только на станции и если оба ВУД заблокированы !!! Нажать на КРЗД:

• 10Ппр--А21--кулачок «Д» реверсивного вала контроллера машиниста--КРЗД--12Ппр--СК--12пр--А12--далее две параллельные цепи:

  • --диодный мост--ВДОЛ-- КС-2--земля

  • --диодный мост--ВДОП-- КС-2--земля.

Одновременно по 31 вагонному проводу ток пойдёт обратно через А-31 в клеммовую рейку (СК-1), там соединится с 31 поездным проводом, далее по 31 поездному проводу в СК-1 каждого вагона, и оттуда по 31 вагонному проводу на ВДОЛ каждого вагона. Аналогично ток пойдёт и через А-32. Таким образом, при нажатии на КРЗД вентили открытия правых и левых дверей каждого вагона получат питание двумя путями: по 12 вагонному проводу и по 31 + 32 вагонным проводам одновременно, что гарантирует закрытие дверей во всём составе даже при отключённом А-12 на одном или нескольких вагонах! (см. рисунок на стр. 17).

Дверная сигнализация.

• Если двери вагона открыты, то дверные блокировки разомкнуты !!!

• Если двери вагона закрыты, то дверные блокировки замкнуты !!!

• Если катушка реле не получает питание, то состояние блокировок реле соответствует изображённому в схеме !!!

Двери открыты. (См. развёрнутую схему справа. Расшифровка сокращений на стр. 46).

Дверные блокировки разомкнуты, поэтому катушка РД обесточена и нормально замкнутые контакты РД в цепи провода Д4 замкнуты, в результате загораются белые бортовые лампы. Цепь питания ламп:

• +Б--ВБ--А13--прД4--2 параллельно соединённые лампы--замкнутая блокировка РД-- КС-2-земля

Двери закрыты.

Дверные блокировки замкнуты, поэтому РД получит питание и:

- размыкает свою блокировку в цепи бортовых ламп (лампы погаснут и обесточится ВЗД)

- замыкает блокировку в цепи 28пр. Если все двери поезда закрыты, то соберётся цепь для ЛСД и КД:

• +Б--ВБ--А13--кулачокРВКВ--перемычка с 15 на 28пр--все замкнувшиеся блРД--хвостовой вагон--перемычка с 28 на 15пр--кэКРУ в «0»--кэРВКВ в «0»--кэГВКВ в «0»--лампы ЛСД на пульте и параллельно им катушка КД-- КС-2-земля.

Одновременно по15пр ток через все промежуточные вагоны придёт в головной вагон:

• 15пр. гол. ваг.-- кэКВ в «тормоз»--лампы ЛСД на пульте и параллельно им катушка КД-- КС-2-земля.

КД, включившись, зашунтирует КЭ главного вала КВ (встанет на самоблокировку), с этого момента питание КД и ЛСД больше не будет зависеть от положения КВ. Вторая блокировка КД замкнётся в цепи катушки РВ2. Реле РВ2 замкнёт свой контакт в цепи контактора Р1-5, который, в свою очередь, замкнёт свой контакт в цепи 1 поездного провода, что сделает возможным сбор схемы ходового режима.

36 Эл. об.

! Если при наборе скорости разомкнётся хотя бы одна дверная блокировка, то на этом вагоне потеряет питание РД, замкнёт свой контакт в цепи белых бортовых ламп и получит питание ВЗД. Одновременно разомкнётся блокировка РД в 28пр. и цепь питания КД и ЛСД будет разомкнута. КД разомкнёт свою блокировку в цепи главного вала КВ и также разомкнёт контакт в цепи РВ2. Реле РВ2 разомкнёт (через 0,7с. из-за наличия остаточного магнитного потока) свои контакты, обесточив Р1-5, а контактор Р1-5 обесточит 1й поездной провод, что приведёт к разбору схемы с ходового режима на всём составе (только при управлении от КВ).

! Даже если дверная блокировка замкнётся вновь, то цепь питания КД и ЛСД и ходовой режим не восстановятся до тех пор, пока главная рукоятка КВ находится в ходовом положении. То есть, сначала необходимо перевести главную рукоятку КВ в « 0 » положение.

! Блокировка КД, находящаяся в цепи РВ2, не влияет на работу цепей управления в тормозном режиме, а также при работе от КРУ, поэтому при работе от КРУ из поезда на ближайшей станции должны быть высажены пассажиры.

Радиоинформатор. Предназначен для автоматического оповещения пассажиров всего поезда по заранее записанной программе. Усилитель установлен в стативе АРС (правый аппаратный отсек перегородки кабины) и защищается А-26. Порядок пользования зависит от органов управления на пульте и от типа устройства.

Радиооповещение. Предназначено для оперативного информирования пассажиров всего поезда. Перечень обязательных объявлений находится на левой (или задней) стенке кабины машиниста. Усилитель защищается автоматиком А-26.

Радиостанция. Предназначена для оперативной связи машиниста с ДЦХ. Для ответа диспетчеру необходимо нажать и удерживать тангенту микрофона (или трубки), для прослушивания ответа ДЦХ тангенту необходимо отпустить. Номер частотного канала зависит от линии (список находится в кабине машиниста). Радиостанция расположена в правом аппаратном отсеке АРС. Защищается автоматиком АР-63.

УЭСПМ. Универсальная экстренная связь «пассажир - машинист». Предназначена для экстренной связи пассажира с машинистом. Инициатором связи является только пассажир. Для ответа пассажиру машинист должен нажать на тангенту микрофона УЭСПМ. После отпускания тангенты связь разрывается и восстановить её может только пассажир (нажатием кнопки вызова на пульте). В каждом вагоне установлены по два пульта, при этом ответ машиниста будет слышен из динамика только того пульта, откуда был сделан вызов. Устройство защищается автоматиком АС-1 или А-61.

!!! С порядком пользования этими устройствами на Вашей линии необходимо ознакомиться во время поездной практики в электродепо.

37 Эл. об.