Устройство.

Герсикон – это ГЕРметизированный СИловой КОНтактор. Герсикон представляет из себя небольшой баллон с инертным газом для исключения искрообразования (2). В баллон вмонтирован контактор, магнитная система которого состоит из подвижного и неподвижного контактов. Она связана с внешним электромагнитом - подмагничивающей катушкой (3). Контакты замыкаются под действием суммарного магнитного потока, создаваемого подмагничивающими катушками цепи управления и силовыми шинами, включёнными в каждую группу двигателей. Магнитный поток подмагничивающих катушек регулируется ремонтным персоналом при помощи реостатов (4), включённых параллельно катушкам.

Принцип работы.

По шинам в разном направлении проходит силовой ток, при этом вокруг них создаётся магнитный поток противоположного направления (Правило буравчика). Совместное действие этих потоков нейтрализуется, т.к. при штатном режиме работы двигателей токи в обеих группах примерно равны. Но при дисбалансе токов в группах двигателей более 120 + 20 А результирующий магнитный поток от силовых шин уже не будет равен нулю. В результате этот поток сложится с магнитным потоком одной из двух подмагничивающих катушек и этого суммарного потока будет достаточно, чтобы замкнулись контакты ДР1 или ДР2 одного из герсиконов. При этом на данном вагоне:

• на вагонах 81-717.5 и 81-717.5м срабатывает РПЛ

• на пульте машиниста полным накалом загорается красная сигнальная лампа «РП»

или два светодиода РП и ЛСН одновременно

• на неисправном вагоне загораются две зелёные бортовые лампы

• на вагонах 81-717.БВ - размыкаются контакты ДР1 или ДР2 в цепи 1 вагонного провода, отключая ЛК1-ЛК3-ЛК4, при этом красная лампа РП горит вполнакала (или светодиод ЛСН)

На вагонах Еж-3 (и Ем-508Т), включая РУ-1, и 81-717 без БВ - дифференциальное реле отсутствует!

Одна из причин введения дифференциального реле - необходимость защиты силовой цепи при образовании кругового огня по коллектору тягового электродвигателя (этот режим называется неполное короткое замыкание). При этом явлении обмотки якоря ТЭД оказываются зашунтированными электрической дугой, вследствие чего падает сопротивление цепи этой группы двигателей, а значит, - возрастает сила тока в данной группе, что приводит к срабатыванию дифференциального реле. Однако, на практике нередки случаи срабатывания ДР и при переходе с ПС на ПП, что соответствует скорости примерно 10 - 12 км/ч.

31 Эл. об.

Сигнализация неисправности цепей управления.

Если на каком-то вагоне не собралась схема на ход или тормоз, значит на этом вагоне не включится ЛК4 и в цепи 24 провода данного вагона блокировка ЛК4 останется замкнутой. При этом, если главная рукоятка КВ находится в ходовом или тормозном положениях, то на пульте машиниста вполнакала будет гореть красная лампа РП (лРПкр.) или светодиод сигнализации неисправности ЛСН по цепи:

• 10Ппр--А54--ВУ--шина 10АК(вверх)--кулачок У2 гл. вала КВ--шина У2--А73--резистор--лРПкр--

--18Ппр--СК--18пр-А38--реостат--диод--24пр--блЛК4--КС-2--земля

(на вагонах 81-717 автоматик А-73 отсутствует!).

Для определения неисправного вагона необходимо при горящей вполнакала красной лампе РП нажать на кнопку сигнализации неисправности (КСН) на пульте. При этом запитается катушка РЗ-2 по цепи:

• 10Ппр--А54--ВУ--шина 10АК(вверх)--кулачок У2 гл. вала КВ --шина У2--А73--КСН--24Ппр--СК--

--24пр--катушка РЗ-2--диод--блокировка ЛК4--КС-2--земля.

Получив питание, РЗ-2 вызовет механическое отключение реле РПвозврат. Это реле разорвёт цепь питания ЛК неисправного вагона и замкнёт блокировку в цепи 18пр. При этом лРПкр загорится полным накалом:

• 10Ппр--А54--ВУ--шина 10АК(вверх)--кулачок У2 главного вала контроллера машиниста--шина У2------А73--резистор--лРПкр--18Ппр--СК--18пр-А38--диод-- замкнувшаяся блокировка РП--КС-2--земля.

Одновременно на этом вагоне загорятся бортовые зелёные лРП (и зелёная лампа РП на пульте, если это головной вагон):

• 10Ппр--А27--зелёные лампы--пр10АН--СК--переход в схему ЦУ--10АН--18пр--замкнувшаяся блокировка РП--КС-2--земля.

Для восстановления РП после его срабатывания сначала необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в «0 » положение, а затем нажать на кнопку «РП возврат» (КВРП). Цепь:

• 10Ппр--А54--ВУ--шина 10АК(вниз)--кулачок У4(замкнут только в «0»)--А74--17Ппр--СК--17пр--А18--катушка РПвозврат--КС-2--земля.

При этом якорь РПвозврат притянется и встанет на механическую защёлку, замкнётся блокировка в цепи 1пр. и разомкнётся в 18пр. В результате чего зелёные лампы РП «потеряют» землю и, следовательно, погаснут. (красная лампа РП погасла в момент перевода КВ в «0», т.к. разомкнулся кулачок У2 главного вала КВ).

! Для вагонов со светодиодной сигнализацией: лампа РП, горящая полным накалом, соответствует одновременно горящим красным светодиодам РП и ЛСН, а лампа РП, горящая вполнакала, соответствует горящему светодиоду ЛСН.

! При несборе схемы на двух и более вагонах или срабатывании РП будут гореть лРП и ЛСН одновременно, т.к. в цепь светодиодов РП и ЛСН включён стабилитрон, который открывается при сопротивлении в цепи 18пр. менее 500 Ом. (при несборе схемы на одном вагоне R в 18пр. =1000 Ом, на двух - 500 Ом, на восьми - 125 Ом, т.к. резисторы всех вагонов включены параллельно друг к другу).