Варианты транспортно-грузовых комплексов для
контейнеров
На контейнерном терминале могут выполняться следующие технологичес-кие операции с контейнерами и самими грузами:
Разгрузка груженых и порожних контейнеров из транспортных средств морского, внутреннего водного, железнодорожного или автомобильного транспорта.
Внутритерминальные (в том числе - интермодальные) перемещения контейнеров с одних технологических участков на другие.
Временное хранение груженых и порожних контейнеров на открытых складских площадках. Сроки хранения контейнеров на терминалах могут быть от двух-трех до 10…15 суток и более – в зависимости от типа терминала, видов транспорта и характера контейнеропотоков. Для хранения груженых и порожних контейнеров предусматриваются отдельные складские площадки.
Погрузка груженых и порожних контейнеров на транспортные средства различных видов транспорта (суда, железнодорожные платформы, авто-мобили).
Сортировка контейнеров по направлениям дальнейшей транспортиров-ки, регионам, грузополучателям и т.д.
Перегрузка грузов из железнодорожных вагонов и автомобилей в кон-тейнеры и в обратном направлении, а также – из одних контейнеров в другие.
Крепление контейнеров и грузов в транспортных средствах.
Таможенный досмотр, в том числе - с разгрузкой грузов из контейнеров и обратной загрузкой.
Оформление транспортных документов на контейнеры и грузы.
Оформление таможенных документов
Обмен информационными сообщениями с судоходными компаниями и предприятиями смежных видов транспорта.
Техническое освидетельствование транспортных средств, грузов, кон-тейнеров, тары, подъемно-транспортных машин.
Разнообразные виды контроля грузов государственными органами.
Юридическое обеспечение мультимодальных перевозок.
Техническое обслуживание и ремонт контейнеров, поддонов, подъем-но-транспорт-ных машин, устройств и сооружений терминала и т.д.
На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы классифицируют:
по характеру выполняемых работ (грузовые, грузосортировочные и сортировочные);
по функциям в плане формирования вагонов с контейнерами и расположению на полигоне дороги (входные – на входе контейнеропотока на дорогу и выходные – на выходе контейнеропотока с дороги);
по объемам переработки контейнеров (малые – со среднесуточной погрузке до 10 вагонов с контейнерами в сутки; средние – с погрузкой 11…30 вагонов в сутки; крупные – с погрузкой 31…125 вагонов в сутки);
по типу перерабатываемых контейнеров (для среднетоннажных контейнеров, для крупнотоннажных контейнеров, комбинированные для обоих этих типов контейнеров).
по направлениям и характеру контейнеропотоков (только внутрироссийские или еще экспортно-импортные, с таможенным постом и складом временного хранения или без них);
по администраивному статусу (самостоятельные с собственной товарной конторой и не имеющие своей товарной конторы отдельно от станции, на которой они расположены).
Тип контейнерного терминала, его размеры и выполняемые функции ус-танавливаются при его проектировании на основании предварительно про-веденных маркетинговых исследований экономики соответствующего реги-она, транспортного узла, характера грузополучателей и грузоотправителей и других факторов.
Автомобильные контейнерные терминалы аналогичны железнодорожным терминалам, но не имеют подъездных железнодорожных путей: поступле-ние и отправка контейнеров осуществляется только автомобильным транс-портом. Автомобильные контейнерные терминалы создают в тех пунктах контейнеропотоков, где требуется изменение каких-либо параметров тран-спортых партий (например, перегрузка грузов из контейнеров, прибывших в автомобилях дальнего следования, в местный автотранспорт меньшей гру-зоподъемности, таможенная очистка грузов, прибывших из-за рубежа и т.д.). Автомобильные контейнерные терминалы могут создаваться на магистраль-ном автотранспорте, в пунктах взаимодейстивя его с морским, железнодо-рожным, водным, региональным автомобильным транспортом, при оптовых торговых предприятиях.
Контейнерные терминалы размещают на горизонтальных участках и осна-щают подъездными и внутриплощадочными железными и автомобильными дорогами, ливневой канализацией, устройствами освещения, пожаротуше-ния, пожарной и охранной сигнализации, внешней. внутренней и диспет-черской громкоговорящей связи, автоматизирован-ными системами учета прибытия. выдачи и хранения контейнеров и т.д. Длина выставочных и по-грузочно-разгрузочных железнодорожных путей должна соответствовать размерам расчетного суточного вагонопотока и согласовываются со стан-цией примыкания. Внутренние железнодрожные пути должны иметь радиу-сы кривых участков не менее 200 м, а автодороги – не менее 10…12 м. Для врезки стрелочного перевода в железнодорожном пути необходим прямой участок длиной около 30…40 м. Желательно избегать или делать как можно меньшим число пересечений автомобильных и железнодорожных внутрен-них путей (переездов). Рекомендуется предусматривать кольцевое одно-стороннее движение автотранспорта по терминалу, с направлением против часовой стрелки.
Схемы контейнерных терминалов для среднетоннажных контейнеров с автопогрузчиками с безблочной стрелой и стреловыми автомобильными кранами показаны на рис. 11.7. Примерные размеры на этих рисунках даны в метрах.
Преимущества автопогрузчиков при переработке контейнеров – высокая производительность, маневренность и оперативность, недостатки – широкие проезды и невозможность взятия контейнеров из глубины штабеля. Стреловой автокран имеет меньшую производительность ввиду дополни-тельных затрат времени на установку выносных опор, но он требует более узкого проезда и может брать контейнеры из середины штабеля (в пределах вылета стрелы 10…20 м).
а)
1 2 3 4 5
6 7 8 1
1,5
3 3 15 x* 1,5 4
б)
1 2 5 9
3 6 7 5 8 1
10-20
3 3 6 x*1,5 6 3
Рис.11.7. Терминалы для среднетоннажных контейнеров с автопогрузчиками (а)
и со стреловым автомобильным краном (б): 1 – ограждение терминала;
2 – железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь; 3 – грузозахватное
устройство; 4 – автопогрузчик грузоподъемностью 5 т с безблочной стрелой;
5 – автопроезды; 6 – штабель контейнеров; 7 – подштабельное покрытие;
8 – пешеходный тротуар; 9 – кран стреловой автомобильный
грузоподъемностью 6 т
Наиболее распространены в нашей стране терминалы для среднетоннаж-ных контейнеров с козловыми кранами (рис. 11.8). Преимущества этого варианта: высокая производительность (400 контейнеро-операций в сутки при трехсменной работе 21 час в сутки) и плотность складирования кон-тейнеров за счет узких проходов между ними в штабеле. Применение авто-мати-ческого грузозахвата (рис.11.5) улучшает показатели этого варианта.
а) 5
6
2
3 4
1
2 7 1
7 1,5
1
3
6 3 3,2 1,5 x*
1,5 + 1 1,5 1 6 3
10
9 8
б)
11
3
12
8
6 1
2 4 7
30 10 L
= 0,5*y * 5 м
10 12
Рис.11.8. Железнодорожно-автомобильный терминал для среднетоннажных
контейнеров с козловым краном : поперечный разрез (а) и план (б):
1- ограждение терминала; 2 – автодороги; 3 – железнодорожный погрузочно-
раз-грузочный путь; 4 – козловой кран грузоподъемностью 6 т;
5 – автоматический рычажный захват для контейнеров; 6 – штабели
контейнеров; 7 – пеше-ходные трутуары; 8 – подкрановые пути;
9 – подштабельное покрытие; 10 – административное здание;
11 – ворота с контрольно-пропускным пунктом; 12 – ремонтная зона
и автостоянка
Варианты грузовых терминалов для переработки крутнотоннажных кон-тейнеров показаны на рис. 11.9. Планировки этих терминалов могут быть аналогичны плану терминала для среднетоннажных контейнеров, показанному на рис. 11.8. Кроме этих вариантов все чаще применяют на контейнер-ных площадках портальные мостовые краны на пневмоходу (см. рис.11.4).
а) 3 4 5
6 3 4 7
1
1 2
2 5 15 Вш
= x * 2,6
20 3
б)
4
5 6 8 4 7
1
1 2
2,6 1,8 2,5
3 4 5 Bш
= (x – 1)*4,4 + 2,5
6 3
в)
5 6
9
1 4 2
4 7
1
2,5 1
3 4 3 3,2 1,5 Bш
= x* 2,5 + 1
1,5 4 3
10
Рис. 11.9. Варианты грузовых железнодорожно-автомобильных терминалов
для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с выдвижной крановой
стрелой (а) и портальными (б) и с козловым краном (в): 1 – ограждение терминала; 2 – железнодорожный погрузочно-разгрузочный ; 3 - автопогрузчик с выдвижной крановой стрелой (рич-ста-кер); 4 – автопроезды; 5 – штабели контейнеров; 6 – покрытие контейнерой площадки; 7 – пешеходные тротуары; 8 – портальный автопогрузчик; 9 – козловой кран грузоподъемностью 32 т; 10 – подкрановые пути (размеры – в метрах)