- •Глава 2. Технические средства транспортно- грузовых систем
- •Глава 3. Грузоподъемные машины…………………..……………….
- •Глава 4. Погрузочно-разгрузочные машины . . . . …………………
- •Глава 5. Транспортирующие машины………….……………………..
- •Глава 9. Организация пртс работ на основе принципов логистики…………………………………………………………………………………
- •Глава 10. Транспортно-грузовые комплексы для тарно-штучных и штучных грузов………………………..………………..……
- •Глава 13. Транспортно-грузовые комплексы для навалочных и насыпных грузов открытого храния…………………………
- •Глава 14. Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов …………………………………
- •Глава 15. Транспортно-грузовые комплексы для лесных
- •Глава 6. Автоматизация управления подъемно-транспортными машинами
- •6.1. Понятие об автоматизации производственных процессов
- •6.2. Автомаическое управление машинами циклического действия
- •6.3. Автоматическое адресование грузов в конвейерных системах
- •6.4. Автоматизация документооборота и учета грузов на складах
- •Глава 7. Механизированные и автоматизированные
- •Назначение складов в логистических системах
- •Классификация складов
- •7.4. Склады как технические системы
- •7.5. Устройство и организация работы современных складов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 8. Основы проектирования транспортно-грузовых
- •8.1. Стадии проектирования и состав проекта транспортно-грузового комплекса
- •8.2. Структура нормативных документов в строительстве
- •8.3. Требования к проектированию, строительству и технической оснащенности складов
- •8.4. Определение геометрических размеров склада
- •8.5. Планировка склада
- •8.6. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов
- •Затраты времени на выполнение постоянных операций на грузовом фронте
- •8.7. Определение потребного количества птм циклического действия
- •8.8. Определение штата работников
- •8.9. Требования пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды при проектировании тгк
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 9. Организация пртс работ на основе принципов логистики
- •9.2. Проблемы применения принципов логистики в организации пртс работ
- •9.3. Показатели эффективности организации пртс работ
- •9.4. Сравнение конкурирующих и выбор рационального варианта тгк
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 10. Транспортно-грузовые комплексы для
- •10.1. Транспортная характеристика тарно-штучных
- •Упаковка
- •10.2. Способы транспортирования и хранения тарно-штучных
- •Складирования грузов
- •Технология и технические средства пакетных перевозок
- •Оборудование складов штучных грузов
- •Особенности переработки длинномерных
- •Варианты транспортно-грузовых комплексов для штучных
- •Глава 11. Транспортно-грузовые комплексы
- •11.1. Характеристика контейнеров
- •11.2. Организация контейнерных перевозок грузов
- •11.3.Оборудование контейнерных терминалов
- •Варианты транспортно-грузовых комплексов для
- •. Особенности проектирования контейнерных складов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 12. Транспортно-грузовые комплексы для
- •Транспортно-складские характеристики некоторых сыпучих грузов закрытого хранения
- •12.2 Классификация и характеристика закрытых складов навалочных и насыпных грузов
- •12.3. Устройства и оборудование закрытых складов сыпучих грузов
- •12.4. Технология переработки сыпучих грузов в закрытых складах
- •12.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для навалочных
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 13. Транспортно-грузовые комплексы для
- •13.2. Особенности перевозки и разгрузки смерзающихся насыпных грузов
- •13.3. Компоновка разгрузочных фронтов для смерзающихся насыпных грузов
- •13.4. Технология грузопереработки насыпных и навалочных грузов
- •13.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для насыпных и навалочных грузов открытого хранения
- •13.6. Особенности проектирования и расчетов открытых складов
- •13.7.Схема бункерного приемного устройства
- •13.8. Схема к расчету обелискового (а) и клинового (б) штабеля
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 14. Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов
- •14.1. Транспортная характеристика скоропортящихся грузов
- •Основные виды штучных скоропортящихся грузов
- •14.2. Условия транспортирования и хранения скоропортящихся грузов
- •Температура хранения разных скоропортящихся грузов
- •4.3. Холодильные склады в логистических системах
- •14.4. Варианты транспортно-грузовых комплексов для скоропортящихся грузов
- •Подведем итоги
- •Повторим
Затраты времени на выполнение постоянных операций на грузовом фронте
Машины |
Значения tn, ч |
Козловые краны грузоподъёмностью: |
|
- до 15 т |
0,4 |
- более 15 до 50 т |
0,6 |
Краны стреловые автомобильные: |
|
|
0,5 |
|
0,4 |
|
0,6 |
Погрузчики одноковшовые и автопогрузчики |
0,5 |
Бульдозеры и экскаваторы |
0,4 |
Электропогрузчики |
0,3 |
Параметр для всех типов грузовых фронтов, обслуживаемых одной машиной, следует принимать равным 0,02. При двух и более машинах, работающих на обработке одной подачи коэффициент равен:
|
|
|||
где Кг = 0,98 |
– |
коэффициент готовности машин к работе; |
|
|
n |
– |
число машин, одновременно работающих на данном грузовом фронте; |
|
|
tотк = 2,4 |
– |
среднее время устранения одного отказа, ч. |
|
Перерабатывающая способность грузового фронта Qф , т/сут и Nф , вагонов/сут, ограничиваемая площадью склада, равна
,
где к—коэффициент непосредственной перегрузки грузов (по прямому варианту).
Размер и интервалы подачи вагонов должны обеспечивать непрерывность погрузочно-разгрузочных операций. Для предприятий с достаточным путевым развитием минимальный интервал определяет сумма затрат времени на приемо-сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей станции. Если же предприятие - грузополучатель не имеет путей для размещения следующей группы вагонов и очередная группа может быть принята только после уборки на станцию примыкания ранее поданной группы, то минимальный интервал между подачами равен сумме времени, затрачиваемого на подачу вагонов с приемосдаточных путей на грузовой фронт, погрузку-выгрузку, уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных путей и, при невозможности совмещения, на приемосдаточные операции.
Аналогично определяют минимальный интервал между подачами маршрутов и укрупненных групп вагонов с однородными грузами, следующих на один грузовой фронт, а также порожних вагонов под погрузку однородного груза.
Потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется на основе данных о годовом поступлении на склад грузов и грузоподъемности железнодорожных вагонов или других видов транспортных средств, обслуживающих склад.
Количество транспортных средств Nтр , которое может быть подано за сутки к складу с учетом неравномерности отправления или прибытия грузов, определяется по формуле
.
Тогда длину железнодорожного фронта подачи вагонов можно определить по формуле:
,
где lтр - длина вагона, м;
ам - удлинение фронта, учитывающее размещение локомотива или других маневровых средств, м.
Число подач зависит от технологии работы железнодорожного транспорта, от перерабатывающей способности грузового фронта, от основной технологии предприятия-грузополучателя. Минимальный интервал между подачами определяется временем, необходимым на приемо-сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей станции.
Размер фронта погрузки-выгрузки немеханизированным способом определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно-разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов. Деление фронтов по однородным грузам производится при условии постоянной специализации складских площадей для таких грузов. Однородными считаются грузы, перевозимые одинаковым способом (навалом, насыпью, наливом и т. п.), совместное хранение которых возможно. Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется количеством дверей в складе.
Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется по количеству стояков для налива и слива, а при междурельсовом сливе — количеством цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива. При необходимости фронт налива и слива может устанавливаться по видам грузов (темные, светлые нефтепродукты, масла).
Размер фронта погрузки и выгрузки всех других грузов, кроме наливных, при механизированном способе работ определяется исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов. Длина железнодорожного погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:
где zc - число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте.
Длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей составляет:
,
где lа - длина фронта, требующаяся для грузовых операций с автомобилем в зависимости от способа его постановки (боком, торцом, под углом 35-40°), м;
tа - средняя продолжительность погрузки-выгрузки одного автомобиля, включая время на подъезд к складу и отъезд, ч;
Та - продолжительность работы автотранспорта в течение суток, ч.