- •Глава 2. Технические средства транспортно- грузовых систем
- •Глава 3. Грузоподъемные машины…………………..……………….
- •Глава 4. Погрузочно-разгрузочные машины . . . . …………………
- •Глава 5. Транспортирующие машины………….……………………..
- •Глава 9. Организация пртс работ на основе принципов логистики…………………………………………………………………………………
- •Глава 10. Транспортно-грузовые комплексы для тарно-штучных и штучных грузов………………………..………………..……
- •Глава 13. Транспортно-грузовые комплексы для навалочных и насыпных грузов открытого храния…………………………
- •Глава 14. Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов …………………………………
- •Глава 15. Транспортно-грузовые комплексы для лесных
- •Глава 6. Автоматизация управления подъемно-транспортными машинами
- •6.1. Понятие об автоматизации производственных процессов
- •6.2. Автомаическое управление машинами циклического действия
- •6.3. Автоматическое адресование грузов в конвейерных системах
- •6.4. Автоматизация документооборота и учета грузов на складах
- •Глава 7. Механизированные и автоматизированные
- •Назначение складов в логистических системах
- •Классификация складов
- •7.4. Склады как технические системы
- •7.5. Устройство и организация работы современных складов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 8. Основы проектирования транспортно-грузовых
- •8.1. Стадии проектирования и состав проекта транспортно-грузового комплекса
- •8.2. Структура нормативных документов в строительстве
- •8.3. Требования к проектированию, строительству и технической оснащенности складов
- •8.4. Определение геометрических размеров склада
- •8.5. Планировка склада
- •8.6. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов
- •Затраты времени на выполнение постоянных операций на грузовом фронте
- •8.7. Определение потребного количества птм циклического действия
- •8.8. Определение штата работников
- •8.9. Требования пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды при проектировании тгк
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 9. Организация пртс работ на основе принципов логистики
- •9.2. Проблемы применения принципов логистики в организации пртс работ
- •9.3. Показатели эффективности организации пртс работ
- •9.4. Сравнение конкурирующих и выбор рационального варианта тгк
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 10. Транспортно-грузовые комплексы для
- •10.1. Транспортная характеристика тарно-штучных
- •Упаковка
- •10.2. Способы транспортирования и хранения тарно-штучных
- •Складирования грузов
- •Технология и технические средства пакетных перевозок
- •Оборудование складов штучных грузов
- •Особенности переработки длинномерных
- •Варианты транспортно-грузовых комплексов для штучных
- •Глава 11. Транспортно-грузовые комплексы
- •11.1. Характеристика контейнеров
- •11.2. Организация контейнерных перевозок грузов
- •11.3.Оборудование контейнерных терминалов
- •Варианты транспортно-грузовых комплексов для
- •. Особенности проектирования контейнерных складов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 12. Транспортно-грузовые комплексы для
- •Транспортно-складские характеристики некоторых сыпучих грузов закрытого хранения
- •12.2 Классификация и характеристика закрытых складов навалочных и насыпных грузов
- •12.3. Устройства и оборудование закрытых складов сыпучих грузов
- •12.4. Технология переработки сыпучих грузов в закрытых складах
- •12.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для навалочных
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 13. Транспортно-грузовые комплексы для
- •13.2. Особенности перевозки и разгрузки смерзающихся насыпных грузов
- •13.3. Компоновка разгрузочных фронтов для смерзающихся насыпных грузов
- •13.4. Технология грузопереработки насыпных и навалочных грузов
- •13.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для насыпных и навалочных грузов открытого хранения
- •13.6. Особенности проектирования и расчетов открытых складов
- •13.7.Схема бункерного приемного устройства
- •13.8. Схема к расчету обелискового (а) и клинового (б) штабеля
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 14. Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов
- •14.1. Транспортная характеристика скоропортящихся грузов
- •Основные виды штучных скоропортящихся грузов
- •14.2. Условия транспортирования и хранения скоропортящихся грузов
- •Температура хранения разных скоропортящихся грузов
- •4.3. Холодильные склады в логистических системах
- •14.4. Варианты транспортно-грузовых комплексов для скоропортящихся грузов
- •Подведем итоги
- •Повторим
Глава 11. Транспортно-грузовые комплексы
ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ
11.1. Характеристика контейнеров
Транспортно-грузовые комплексы для контейнеров представляют собой специфическую область логистики, наиболее бурно развивающуюся за последнее время. Ежегодный рост объемов контейнерных перевозок на некоторых направлениях достигает 20-30%. Сами контейнеры представляют собой крупногабаритные и тяжеловесные грузы, но в них перевозятся ценные грузы и технология их переработки отличается от перегрузочно-складских и транспортных работ с обычными крупногабаритными и тяжелыми грузами.
Контейнеропотоки часто связаны с внешнеторговыми перевозками, требуют таможенного контроля и передаются с одних видов транспорта на другие через морские порты. Поэтому контейнерные транспортно-грузовые комплексы рассматриваются в этой главе особо.
Грузовой контейнер – это нестационарная транспортная емкость с внут-ренним объемом более 1 м3, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.
В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Отличительные особенности контейнера: замкнутый тип конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера; наличие в конструкции приспособлений, обеспечива-ющих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.
Основные параметры контейнера: масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); длина, ширина и высота наружные и внутренние; внутренний объем; собственная масса контейнера. Контейнеры классифицируют:
по роду перевозимых грузов (универсальные – для различных грузов, спе-циализированные – для определенных грузов);
по массе брутто (малотоннажные – до 2,5 т, среднетоннажные – 3-5 т, кру-пнотоннажные – 10 т и более);
по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные – для пере-возок на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта – автомобильные, авиационные).
Параметры наиболее распространенных контейнеров приведены в табл. 11.1, а схемы контейнеров – на рис.11.1.
а) 120 1
2
2000
3
1800 1050
б) 1
2100 310 705
2 2400
3
100
350
1250 1325
в) 4 3
2
2438
120
2438 1250
6058 (12192)
Рис. 11.1. Универсальные контейнеры малотоннажный АУК (автомобильный)
массой брутто 1250 кг (а), среднетоннажный массой брутто 3000 кг (б), крупнотоннажнные массой брутто 20 т (30 т) (в) : 1 – рымы для застропки контейнеров; 2 – двери; 3 – проемы для ввода вилочного грузозахвата; 4 – фитинги для
захвата крупнотоннажных контейнеров
В обозначениях контейнеров внутрироссийского обращения: первое У – унифицированный по видам транспорта, второе У – универсальный, К – контейнер, цифра 3 или 5 – масса брутто контейнера в тоннах.Обозначения и размеры крупнотоннажных контейнеров, применяемых при международных перевозках устанавлены в соответствии со стандартами ИСО – Международной Организации по стандартизации (в английской ин-терпретации ISO – International Organisation for Standartisation) .
Для механизированной перегрузки подъемно-транспортным оборудованием контейнеры имеют в своей конструкции специальные устройства – проемы в нижней части, под полом для вил погрузчиков и фитинги (крупнотоннажные контейнеры) или стержни-рымы (у среднетоннажных контейнеров внутрироссийско го обращения). Конструкция, размеры и расположение угловых фитингов для крупнотоннажных контейнеров регламентированы ГОСТ 20527-75.
Грузы в контейнеры (отдельными штучными местами или в пакетах) загружают и разгружают через двери в одной из торцевых стенок. Загруженные контейнеры должны быть опломбированиы запорно-пломбировочными устройствами в соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте
Таблица 11.1 |
||||||||||||||
Размеры универсальных железнодорожных контейнеров |
||||||||||||||
Типо- |
Масса брутто,т |
Тара, т |
Наружные размеры, им. |
Внутренние размеры, мм |
Внутр. объем, куб.м |
Удельный объем, куб.м/т |
Поколе ние кон-тейнера |
|||||||
размер |
номиналь-ная |
максималь-ная |
длина |
ширина |
высота |
длина |
ширина |
высота |
||||||
Крупнотоннажные контейнеры |
||||||||||||||
IAA |
30 |
30,48 |
4,05 |
12192 |
2438 |
2591 |
- |
- |
- |
65,5 |
2,5 |
II |
||
IAA |
30 |
30,48 |
4,25 |
12192 |
2438 |
2896 |
- |
|
- |
74,5 |
2,89 |
III |
||
IAA |
30 |
30,48 |
4,25 |
12192 |
2438 |
2896 |
- |
- |
- |
74,5 |
2,89 |
III |
||
IA |
30 |
30,48 |
4,00 |
12192 |
2438 |
2438 |
11998 |
2299 |
2197 |
61,3 |
2,35 |
I |
||
IAX |
30 |
30,48 |
|
12192 |
2438 |
2438 |
11998 |
2299 |
2197 |
* |
* |
II |
||
IBB |
25 |
25,4 |
|
9125 |
2438 |
2591 |
- |
- |
- |
48,8 |
2,13 |
II |
||
IB |
25 |
25,4 |
|
9125 |
2438 |
2438 |
- |
|
- |
45,7 |
2 |
I |
||
IBX |
25 |
25,4 |
|
9125 |
2438 |
2438 |
|
|
- |
* |
* |
II |
||
ICC |
24 |
24 |
2,18 |
6058 |
2438 |
2591 |
5867 |
2299 |
2350 |
32,3 |
1,45 |
II |
||
1C |
20 |
24 |
2,115 |
6058 |
2438 |
2438 |
5867 |
2299 |
2197 |
30,6 |
1,68 |
I |
||
ICX |
20 |
24 |
|
6058 |
2438 |
2438 |
5867 |
2299 |
2197 |
* |
* |
II |
||
1Д |
10 |
10,16 |
|
2991 |
2438 |
2438 |
2802 |
2299 |
2197 |
14,8 |
1,74 |
I |
||
1ДХ |
10 |
10,16 |
|
2991 |
2438 |
2438 |
2802 |
2299 |
2197 |
* |
* |
II |
||
Среднетоннажные контейнеры |
||||||||||||||
УУКП-5(6) |
5 |
6,00 |
0,93 |
2100 |
2650 |
2591 |
- |
- |
- |
11,3 |
2,26 |
II |
||
УУКП-5 |
5 |
5 |
0,96 |
2100 |
2650 |
2591 |
|
- |
|
11,3 |
2,78 |
II |
||
УУК-5 |
5 |
5,00 |
0,96 |
2100 |
2650 |
2400 |
|
- |
|
10,3 |
2,56 |
I |
||
УУК-5У |
5 |
5,00 |
0,96 |
2100 |
2650 |
2400 |
- |
- |
- |
10,5 |
2,60 |
I |
||
УУКП-3(5) |
3 |
5,00 |
0,53 |
2100 |
1325 |
2591 |
|
- |
|
5,7 |
1,27 |
II |
||
УУК-3(5) |
3 |
5,00 |
0,55 |
2100 |
1325 |
2400 |
1980 |
1225 |
2090 |
5,1 |
1,14 |
I |
||
УУК-3 |
3 |
3,00 |
0,55 |
2100 |
1325 |
2400 |
1980 |
1225 |
2090 |
5,16 |
2,11 |
I |
||
УУКП-6(8) |
б |
8,00 |
1,00 |
2190 |
2650 |
2743 |
|
|
|
12,34 |
2,23 |
III |
В среднетоннажные контейнеры массой брутто 3 т загружают примерно 1500…1800 кг грузов разной объемной массы, в контейнеры массой брутто 5 т – 2000…3000 кг. В крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 т (20-футовые) в один ярус загружают по 9…10 транспортных пакетов на стандартных поддонах 1200х800 или 1200х1000 мм, а в два яруса 18 пакетов , а в контейнеры массой брутто 30 т (40-футовые) – 20…21 пакетов в один ярус и 40 пакетов – в два яруса . При наличии свободных зазоров внутри контейнера между грузами и стенками контейнера, грузы в контейнерах должны быть закреплены от продольных и поперечных перемещений. Крепления выполняют из досок толщиной 25…30 мм и шириной120…150 мм. Форма и конструкция специализированных контейнеров, предназначенных для перевозок только определенных грузов, существенно зависят от характера этих грузов и поэтому они могут быть очень разнообразными.
Различают следующие основные группы специализированных контейнеров:
СК-1 – контейнеры для неслеживающихся сыпучих грузов;
СК-2 – контейнеры для вязких, слеживающихся сыпучих грузов;
СК-3 - контейнеры для тарно-штучных грузов;
СК-4 – контейнеры для жидких грузов;
СК-5 – рефрижераторные контейнеры для скоропортящихся грузов;
МК - мягкие контейнеры (из прорезиненной ткани, обычно – для сыпу-
чих химматериалов).
Для перевозки продовольственных грузов, продуктов питания, сельскохозяйственной продукции и продукции агропромышленных предприятий, которые на транспорте объединяются общим названием «скоропортящихся грузов» используют специализированные изотермические и рефрижераторные контейнеры, которые обеспечивают поддержание внутри грузового отсека контейнера заданного температурного режима и, таким образом, сохраняют потребительские качества перевозимого груза за время транспортировки и хранения на контейнерном терминале.
Изотермическими контейнерами или контейнерами-термосами обычно называют контейнеры с теплоизолирующими ограждающими конструкциями (стенами, крышей, полом), которые сокращают теплопритоки. Такие контейнеры не имеют автономных охлаждающих устройств.
Наиболее широко применяемые рефрижераторные контейнеры кроме теплоизолирующих ограждающих конструкций имеют еще холодильную установку с дизель-генератором, компрессором и вентилятором. Коэффициент теплопередачи стен, пола и крыши рефрижераторных контейнеров составляет 0,29…0,35 Вт/м -градус. Теплоизоляцию делают из пенополиуретана. При перевозках на судах и на терминалах холодильную установку рефрижераторного контейнера подключают к силовой сети электропитания, а при перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом температурный режим поддерживает автономная холодильная установка контейнера, которая должна экипироваться (заправляться) дизельным топливом. Холодильная установка монтируется в торцевой части контейнера. При этом дизель-генератор и компрессор устанавливают снаружи, а испаритель – внутри грузового отсека. Температура внутри грузового отсека поддерживается автоматически с помощью датчиков-термометров и температурного реле, которое включает и отключает холодильную установку при отклонении температуры на 2 градуса от заданной. Рефрижераторные контейнеры бывают только крупнотоннажные массой брутто 20 и 30 т (20-футовые и 40-футовые). Собственная масса контейнера с дизель-генератором 3900 кг, так что масса груза в контейнере может быть до 16 т. Наружные размеры контейнера – такие же, как у универсальных контейнеров, а внутренние размеры грузового отсека: длина - 5004 мм, ширина - 2235 мм, высота - 2095 мм. Температура в контейнере может поддерживаться от - 20С до + 13С. Установленная мощность электродвигателей: холодильного компрессора 4,5 кВт, конденсатора и вентилятора. 1,5 кВт. Масса хладоагента 800 кг, напряжение электропитания – 380 В, хладо-производительность 2900 Ккал/час, емкость топливного бака 120 л (на 60 часов работы)
Рефрижераторные контейнеры массой брутто 30 т (40-футовые) имеют внутреннюю длину 11050 мм, ширину – 2200 мм, высоту – 2100 мм.