1.4. Классификация гэу

ГЭУ различают по типу первичного двигателя, роду тока и назначению.

а) По типу тепловых двигателей ГЭУ подразделяются на дизель -электрические ДЭГУ и на турбоэлектрические ТЭГУ. Есть ещё и газотурбинные - ГТЭГУ.

ДЭГУ применяют на судах малого и среднего водоизмещения. Максимальная мощность судовых дизелей 2500 кВт.

Большое количество дизелей снижает преимущества ГЭУ.

ТЭГУ применяется при большой мощности двигателей. Они могут быть с электрической передачей переменного и реже постоянного тока.

2. ГЭУ постоянного тока применяются на судах с тяжелыми условиями плавания – ледоколах, буксирах, траулерах.

ГЭУ переменного тока устанавливают на судах большого водоизмещения, не требующих частых изменений скорости и направления движения.

3. По назначению ГЭУ подразделяются на главные, вспомогательные и комбинированные.

В главных ГЭУ генераторы питают ГЭД, но часть мощности может использоваться и в общесудовой сети.

Вспомогательное значение ГЭУ имеет на плавучих кранах, земснарядах, мастерских.

Некоторые суда имеют общую электроэнергетическую установку (электростанцию) от которой питание подается и на гребные электродвигатели и на другие электромеханизмы: траловую лебедку, морозильную установку, оборудование для переработки рыбы и т.д. Комбинированные ГЭУ имеют 2 системы привода винтов:- механическую и электрическую. Механическая передача – вал, редуктор или гидравлическая муфта соединяют гребной вал с тепловыми двигателями. Электрическая передача соединяет общесудовые генераторы с электродвигателем гребного вала, и служит для увеличения мощности на гребном валу или для получения малых скоростей хода.

Тема 2. Общая характеристика судовых движителей

2.1.Сопротивление воды движению судна

Судно, движущееся в воде, испытывает сопротивление движению. Сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости - , плотности воды - , размеров (длина – L, ширина – В, осадка – Н) и формы корпуса, через коэффициент формы К, т.е:

; (2.1)

Для преодоления силы сопротивления надо к корпусу судна приложить равную противоположно направленную силу – называемую силой упора. Эту силу развивает судовой движитель. Мощность, необходимая для движения судна со скоростью называют буксировочной мощностью. – Р_б; Она равна:

; (2.2)

Отсюда максимальная скорость судна:

(2.3)

где К_р – расчетный коэффициент, зависящий от размеров и конструкции судна.

Принцип действия и типы судовых движителей

Действие судовых движителей основано на реактивном принципе. Судовой движитель придает ускорение массе воды, проходящей через движитель, сила с которой движитель отталкивает массу воды – сила упора воспринимается лопастями движителя и передается через упорный подшипник и гребной вал корпусу судна.

Ускорение, полученное массой воды от движителя, придает ей некоторую скорость относительно неподвижной воды в направлении, противоположном движению судна. Эта скорость называется вырванной скоростью.

Судовые гидравлические движители подразделяются на лопастные и водометные.

Лопастные движители. Их несколько типов:

- гребные колеса, гребные винты, крыльчатые и роторные движители.

Гребные винты изготавливаются с неподвижными или поворотными лопастями.

Роторные движители применяются на подводных судах и имеют поворотные лопасти.

Водометные движители располагаются внутри корпуса судна. Они представляют собой насос специальной конструкции, в который вода поступает со скоростью, равной скорости судна, а выбрасывается из него с несколько большей скоростью.

Мощность на валу двигателя больше буксировочной мощности на величину потерь. К.П.Д гребной установки:

(2.4)