Руление в повороте

При прохождении поворота цельтесь в апекс и поворачивайте руль так, что бы пройти поворот по плавной управляемой дуге. Не используйте агрессивное руление, кроме тех случаев когда вы намеренно хотите пустить машину в скольжение (например, когда вы проходите поворот с использованием стояночного тормоза или исполняете скандинавский флик). Как только вы прошли апекс, постепенно раскручивайте руль в обратном направлении одновременно с плавным и нарастающим нажатием на педаль газа. Если вы слишком быстро повернете руль, то придете к апексу раньше, чем нужно, плавно корректируйте свои движения для достижения лучшего результата. Если же вы заметите, что нет необходимости использовать всю ширину трассы на выходе из поворота, вероятно, вы слишком поздно вышли из него (затянули апекс), на следующем круге постарайтесь начать выход из этого же поворота немного раньше.

В каждой дисциплине от дрифтинга до классических гонок агрессия не является эквивалентом скорости. Если вы решили прокачать какой-то один навык для повышения уровня водительского мастерства, то лучшим выбором будет искусство плавного вождения. На гоночном треке плавное вождение позволяет минимизировать перераспределение веса, максимально использовать каждую долю сцепления с трассой и обеспечить управляемость на более высоких скоростях. На обычной дороге применение этого подхода делает поездку более комфортной для ваших пассажиров и даже может снизить расход топлива. Запомните, если вы едете используя половину потенциала машины, то сможете проехать дистанцию даже с грубыми переключениями передач, торможением, разгоном и агрессивным рулением. Но когда вы едете на пределе возможностей, данные действия могут привести к потере сцепления, плохому времени на круге и увеличить риск вылета или аварии. Важно вырабатывать хорошие привычки и отрабатывать именно правильные действия и приемы даже если вы не ездите на запредельных скоростях.

В данной статье мы рассмотрим следующие темы:

• Руление

• Торможение

• Ускорение

• Переключение передач

• Распределение веса

• Подбор оборотов

• Комбинированные действия при прохождении поворотов

Более подробно каждая тема рассматривается в отдельной статье, следите за ссылками в тексте.

Руление

При езде по треку держите руль в положении 9-3, или просто по бокам, так, чтобы расстояние между руками было максимальным (рис 1). Так вы сможете проходить довольно крутые повороты не отрывая рук от руля. Если машина требует большого количества оборотов руля от упора до упора, то переставьте руки на руле соответствующим образом перед тем, как войти в крутой поворот. После перестановки руки должны сохранить максимальное расстояние между собой и при этом оставаться в положении 9-3 на повернутом руле во время прохождения середины поворота (апекса).

Менять местами руки — рулить с перехватом — не желательно в случаях, когда можно обойтись без этого, поскольку это вредит плавности руления.

Рис 1: правильное положение рук на руле для обеспечения максимальной плавности

На графике 1 показан уровень сцепления двух передних колес с трассой (без учета каких-либо других сил) при прохождении простого поворота. В данном случае водитель не доводит колеса до предела сцепления плавно поворачивая руль. На входе в поворот обычно возникает пиковая нагрузка, поскольку вес машины передается на внешнюю сторону, и в данный момент потеря сцепления колес с полотном дороги наиболее вероятна. Здесь зацеп может перейти в скольжение. Затем сила сцепления с дорогой остается относительно постоянной в момент прохождения поворота, а потом снижается по мере раскручивания руля в нормальное положение. Как только машина выравнивается возникает еще один небольшой пик на графике сил сцепления колес с дорогой, поскольку вес машины переходит на противоположную сторону — возникает эффект маятника.

График 1: сила сцепления шин с дорогой, возникающая при плавном рулении

Что следует запомнить, изучив приведенный график:

• Избегайте “забрасывания” машины в поворот — смягчайте его. Это позволяет изменять развесовку машины более плавно и по нарастающей. Необходимо предотвращать возникновение пиковых нагрузок на шины при вождении на пределе.

• Не создавайте дополнительную нагрузку и потребность колес в сцеплении при прохождении поворота (например, грубым нажатием на педаль газа или тормоза), так как в этот момент потеря управления наиболее вероятна.

• Агрессивное возвращения руля в исходное положение изменяет баланс машины — движения рулем должны быть плавными.