- •Точка торможения
- •Точка входа в поворот
- •Геометрический апекс — сохранение максимально возможной скорости и минимизация крутизны поворота
- •Преимущества классической траектории:
- •Недостатки:
- •Поздний апекс — раннее начало разгона
- •Преимущества современной гоночной траектории:
- •Смена педали
- •Зона торможения
- •Трейл брейкинг (продвинутая техника)
- •Переключение передач
- •Точка входа в поворот
- •Сбалансированное нажатие и удержание нейтрального газа
- •Разгон после апекса
- •Следующий поворот
- •Общее замечание
- •Посадка водителя
- •Положение рук
- •Движения рулем
- •Руление в повороте
- •Руление
- •Торможение
- •Ускорение
- •Переключение передач
- •Перераспределение веса
- •Подбор оборотов
- •Сочетание ускорения, торможения и руления
- •Переключение на повышенную передачу (повышение)
- •Переключение на пониженную передачу (понижение)
- •Введение в подбор оборотов
- •Как подобрать обороты для понижения передачи:
- •На машине с механической кпп:
- •1. Установите постоянные обороты двигателя
- •2. Отпускайте сцепление постепенно
- •3. Работа газом
- •На машине с автоматической кпп:
- •1. Торможение левой ногой
- •2. Поднимите обороты
- •3. Отпустите тормоз и продолжайте нажатие на газ
- •Пятно контакта
- •Комбинация продольных и поперечных сил
- •Перераспределение веса и сцепление
- •Максимизация сцепления
- •Увеличение зацепа
- •Сцепление и условия
- •Кратко об abs
- •Самый быстрый способ замедления в идеальных условиях
- •Какой же способ самый лучший?
- •Торможение на пределе (с abs и без)
- •Нажатие на тормоз и замедление
- •Торможение с abs
- •Торможение с блокировкой колес (на машинах без abs)
- •Корректирующее торможение (без abs)
- •Ритмичное или ступечнатое торможение (без abs)
- •Трейл брейкинг (Trail braking)
- •Торможение и остановочный путь
- •Реальный пример
- •Выбор шин
- •Уровни сцепления шин в различных условиях
- •Торможение в условиях плохого сцепления
- •Снижение эффекта недостаточной поворачиваемости в повороте
- •Снижение силы пробуксовки колес при разгоне
- •Исключение задержки на смену педали
- •Распространенная ошибка при обучении торможению левой ногой
- •Что дает перегазовка пяткой при переключеии?
- •Как это сделать?
- •Перегазовка — шаг за шагом:
- •Почему возникает смещение веса?
- •Факторы возникновения избыточной поворачиваемости
- •Пассивные факторы (конструктивные особенности)
- •Симптомы избыточной поворачиваемости
- •Причины избыточной поворачиваемости
- •Клевок газом (lift-off oversteer)
- •Избыточная поворачиваемость на мощных и гоночных машинах
- •Предотвращение и корректировка избыточной поворачиваемости — эмпирические правила
- •Корректировка избыточной поворачиваемости — подруливание или руление в сторону заноса
- •Избыточная поворачиваемость и различные компоновки Задний привод
- •Задний привод, мотор спереди, например, bmw m3, Mazda mx5.
- •Задний привод, мотор сзади, например, Porsche 911
- •Передний привод, мотор спереди, например, Peugeot 205 gTi, Renault Clio Cup
- •Полный привод, например, Subaru Impreza, Nissan gt-r, Audi Quattro
- •Простые советы по снижению склонности машины к избыточной поворачиваемости
- •Подробная диагностика и коррекция избытоычной поворачиваемости
- •Недостаточная поворачиваемость — факторы в действии
- •2. Торможение в повороте
- •3. Слишком быстрый вход в поворот
- •4. Условия плохих сцепных свойств покрытия
- •Предотвращение недостаточной поворачиваемости — основные правила
- •Трейл брейкинг
- •Простые методы снижения эффекта недостаточной поворачиваемости
- •Выясните, что будет после прыжка
- •Быстрый выход
- •Торможение и поворот
- •Без паники
- •Подготовьтесь к удару
Исключение задержки на смену педали
Торможение левой ногой позволяет избавиться от паузы, которая обычно возникает в момент перемещения правой ноги с педали газа на тормоз и наоборот. Это позволяет сэкономить доли секунды на круге, когда получается как задумано, но не может использоваться при переключении на пониженную передачу (если, конечно, вы не решили обойтись без сцепления).
Распространенная ошибка при обучении торможению левой ногой
Торможение левой ногой — продвинутая и довольно сложная техника. Поэтому ее следует применять после многочисленных практических занятий. Когда вы только учитесь тормозить левой ногой, по началу вы нажимаете педаль слишком сильно. Это происходит потому, что вы привыкли нажимать левой ногой на сцепление, которое обычно нажимают до упора в пол. Вам потребуется некоторое время чтобы перепрограммировать мышечную память ноги и ступни. И настоятельно рекомендуем найти для практики немного асфальта там, где вы никому не помешаете.
Перегазовка или Heel & Toe — это искусство понижения передач с подбором оборотов на торможении. Комбинируя торможения с переключениями передач при прохождении поворотов вместо раздельного использования того и другого вы станете быстрее в любой дисциплине, которая подразумевает управление автомобилем — это фундаментальный для профессионала навык.
Что дает перегазовка пяткой при переключеии?
Снижает нагрузку на трансмиссию
Предотвращает сильное смещение веса вперед при понижении передач
В предельных случаях снижает вероятность блокировки колес
Позволяет быстро и плавно понижать передачи перед входом в поворот
Как это сделать?
Данная техника реализуется путем поворота правой ноги носком внутрь и использовании носка для торможения, а пятки — для подгазовки. Хотя это и звучит сложно, перегазовка — сравнительно простая техника, для которой требуется немного практики. Данная техника жизненно необходима на треке, но также придаст вам плавности и на обычной дороге.
Перегазовка — шаг за шагом:
1. Перегазовка чаще всего используется при переключении на пониженную передачу перед входом в поворот. На диаграмме 1 (ниже) рассматривается ситуация: водитель разгоняется на третьей передаче, приближаясь к верхней границе диапазона мощности.
Диаграмма 1: ускорение на третьей передаче
По мере приближения к точке торможения, поставьте носок правой ноги над педалью тормоза. Тормоз имеет более высокий приоритет, чем газ в данном случае. Так что обеспечьте надежный контакт ноги с педалью тормоза без риска соскальзывания с нее. Если у вас что-то не получится, пусть лучше вы недожмете газ, чем отпустите раньше времени тормоз. В некоторых машинах очень трудно сделать перегазовку из-за неудобного расположения педалей. Полезно носить гоночную обувь или ботинки на тонкой подошве чтобы увеличить чувствительность стопы и лучше чувствовать педаль. Это также снизит вероятность соскальзывания ноги с педали тормоза.
2. Нажмите тормоз и снизьте скорость движения до той, на которой возможно переключиться на пониженную передачу без избыточного увеличения оборотов двигателя (см. диаграмму 2 ниже). В этом примере водитель на третьей передаче снижает скорость.
Диаграмма 2: Жесткое торможение перед поворотом, обороты падают по мере замедления
3. Непосредственно перед тем, как можно будет переключиться на пониженную передачу, но все еще продолжая тормозить, поверните правую ногу и приготовьтесь нажать на газ пяткой. Если педали очень близко, то можете нажимать внешней стороной стопы вместо пятки.
В это же время выжмите сцепление левой ногой, чтобы разъединить колеса и двигатель.
Диаграмма 3: вращение правой ноги при подготовке к нажатию на газ и одновременный выжим сцепления
4. Как только выжмете сцепление, обороты двигателя начнут падать быстрее. Увеличьте обороты при помощи подгазовки пяткой правой ноги так, чтобы они соответствовали скорости движения на второй передаче.
Диаграмма 4: подгазовка пяткой до нужного уровня оборотов
5. Когда скорость движения и обороты двигателя совпадают, переключитесь на передачу, которая позволит выйти из поворота быстро, в нашем случае — на вторую (диаграмма 5).
Диаграмма 5: переключение на вторую передачу
6. Плавно, с нарастающим ускорением отпустите педаль сцепления.
Диаграмма 6: отпустите сцепление и разгонитесь для прохождения поворота
7. Пройдите поворот, разгоняйтесь плавно и готовьтесь к следующему повороту.
Диаграмма 7: разгон
Поздравляем, вы только что успешно переключились на пониженную передачу с использованием техники перегазовки пяткой (или Heel & Toe). Но помните — настоящее мастерство добывается в тренировках.
При движении вес машины может смещаться продольно (в сторону передней или задней оси) или поперечно (из стороны в сторону). В зависимости от того как и когда возникает изменение распределения веса, оно может помочь или помешать осуществить задуманное не дороге или треке.
Для лучшего понимания эффектов смещения веса стоит рассматривать машину с очень мягкой подвеской. Смещение, или перераспределение веса можно вызвать тремя способами:
Ускорение
Замедление
Поворот руля