3. Слишком быстрый вход в поворот

Если вы попытались пройти поворот слишком быстро, повернули руль, и обнаружили, что едете слишком широко, вы, мой друг, в жо*е. Но перед тем, как вы закроете глаза и начнете надеяться на лучшее, кое что все же можно попробовать. Вы исчерпали весь допустимый предел сцепления, да, но еще возможно увеличить уровень сцепления путем небольшого, плавного удара по тормозам. “По тормозам?!”, воскликнете вы, “Это же несомненно только повысить потребность шин в сцеплении, а не снизит ее?”. Это так и есть, но вы не потеряете контроль полностью нажав на тормоз, вы вызовете смещение веса вперед, и таким образом искусственно увеличите уровень сцепления передних колес. Это, однако, может и не помочь. Мораль проста — входите в поворот на меньшей скорости, а затем проходите поворот на раннем газу.

4. Условия плохих сцепных свойств покрытия

Если вы вошли в поворот на скорости и заметили внезапную потерю сцепления с трассой из-за масла, льда или кожуры от банана, лучшее, что вы можете сделать — подумать как вам повезло, что до сих пор судьба была столь благосклонна к вам.

Если жизнь все таки не была к вам добра, то подумайте, как вам повезло, что больше вас это не будет беспокоить.

Альтернатива — будьте осторожны, думайте об условиях, в которых едет ваша машина и подбирайте скорость соответственно.

Предотвращение недостаточной поворачиваемости — основные правила

• Будьте настолько плавными, насколько можете

• Не влетайте в поворот на большой скорости, не заужайте траекторию на входе (слишком ранний вход) и ускоряйтесь по мере выхода из поворота

• Не тормозите в повороте. Исключение — использование трейл брейкинга

Трейл брейкинг

В некоторых случаях возможно улучшить время на круге если тормозить в последний момент, что заставляет иногда тормозить в повороте. Если ссейчас как раз такой случай, то, прежде всего, постарайтесб максимально сбросить скорость находясь на прямой, а затем плавно по нарастающей отпускайте тормоз по мере приближения к апексу. Возникающее при торможении смещение веса на переднюю ось снизит эффект недостаточной поворачиваемости и улучшит “вкручиваемость” в поворот, однако, это может сделать машину более склонной к избыточной поворачиваемости. Это сложная техника, которую следует использовать только если вы очень хорошо знаете машину, трассу и условия, в которых едете.

Простые методы снижения эффекта недостаточной поворачиваемости

Если у вас гоночная машина, а недостаточная поворачиваемость является проблемой, вы можете проделать несколько относительно простых действий, которые позволят сделать управление машины более нейтральным. Они включают:

• Снижение давления в передних шинах

• Более мягкая настройка передних пружин или стаббилизатора поперечной устойчивости

• Использование более мягких шин

• Увеличение прижимной силы в передней части машны (если возможна настройка аэродинамики)

Вероятно, стоит проконсультироваться с экспертом прежде, чем вносить какие-то кардинальные изменения.

Умение взлететь и приземлиться на мощной раллийной машине — важный навык раллийных пилотов, который особенно необходим на трассах с большим количеством трамплинов различной сложности. Одна из таких трасс — этап чемпионатамира по ралли — WRC Ралли Сардинии, и на кануне гонки Андреас Миккельсен раскрывает секреты успешных прыжков.

Прежде всего вспомним о том, что существует множество конфигураций трамплинов. Этой теме посвящена отдельная статья “Какие бывают трамплины и что с ними делать”.

Андреас Миккельсен, пилот VW Polo WRC, дает пять советов по предполетной подготовке: