1.10.8 Суднове електрообладнання

Суднове електрообладнання – це генератори струму. трансформатори. розподільчі щити різних типів і призначення, різноманітні кабелі, керуючі прилади, засоби освітлення і т.і..

1.11 Суднобудівні матеріали

На будівництво суден йде величезна кількість всіляких матеріалів.

Для виготовлення корпусу, пристроїв, механізмів, систем використовують:

- прокат із суднобудівної сталі ;

• прокат із сталі високої міцності;

• прокат із сталі для котлів і посудин, що працюють під тиском;

• сталеві труби для котлів і теплообмінних апаратів;

• сталеві труби для суднових систем;

• сталеві поковки і відливки,

• відливки з чавуну;

• відливки з кольорових і легких сплавів,

• напівфабрикати з кольорових і легких сплавів,

• сталь для ланцюгів,

• сталь для якорів.

Суднобудівна сталь поділяється на сталь нормальної міцності

(σт =235 МПа), підвищеної міцності (σт =315 - 390 МПа) і високої міцності (σт.≥420 МПа),

Прокат із суднобудівної сталі ділиться на листовий, полосовий і профільний.

Листовий прокат, який катається на сталепрокатних станах металургійних заводів, буває різних розмірів: довжина від 2 до 16 м; ширина від 0,8 до 2м, товщина від 4 до 50 мм. Він іде на виготовлення зовнішньої обшивки, настилів палуб і платформ. повздовжніх і поперечних переборок, фундаментів для механізмів.

Полосовий прокат поставляється таких же довжин і товщин, але з значно меншими ширинами. Від 200 до 400 мм. Йде в основному для виготовлення зварюваного набору

Профільний прокат ( рівнобокі і нерівнобокі кутники, швелери, симетричні і несиметричні полособульби) йде на виготовлення ребер жорсткості.

.. Форми поперечного перерізу профільної сталі показані на рисунку 3.1.

Рисунок 3.1 – Форми поперечного перерізу профільної сталі

Для виготовлення особливо важливих деталей ( баллери рулів, гребні, колінчасті і розподільчі вали і інші деталі механізмів і пристроїв) використовують стальні поковки.

Стальні відливки – це форштевнь і ахтерштевнь, швартовні і якірні клюзи, блоки циліндрів двигунів внутрішнього згорання, корпуси електродвигунів, корпуси насосів, змички якірних ланцюгів.

Враховуючи , що ці матеріали в період експлуатації суден сприймають різного роду навантаження і при поломці можуть статися непередбачувані наслідки, всі суднобудівні матеріали проходять контрольні випробовування в лабораторіях заводів – постачальників і суднобудівних заводів.

Контрольні випробовування бувають руйнівні і неруйнівні.

Наведемо приклад руйнівного випробовування. Щоб визначити механічні характеристики листової сталі, в певному заздалегідь регламентованому місці сталевого листа вирізають певних розмірів кусок і з нього виготовляють стандартизованих розмірів дослідний зразок. Його закріплюють в розривній машині , розтягують аж до розриву і отримують необхідні дані.

Приклад неруйнівного випробовування – радіографічний контроль зварного шву. Окрім того до неруйнівних відносяться ультразвуковий та магнітно порошковий контролі.

Сталеві листи, які йдуть на виготовлення корпусу судна, проходять контрольні випробування на розтягування, на ударний згин і на зварюваність. Окрім того визначають їх хімічний склад.

Сталеві заготовки, які йдуть на виготовлення деталей машин, перевіряють на твердість по Брінелю (HB), Віккерсу (HV) і Роквеллу (HRC).

Сталь для конструкцій, що працюють при низьких температурах, проходять додаткові випробовування при низьких температурах.

При добудові суден також використовують:

• матеріали для армування пластмасових конструкцій,

• відсвічуючі матеріали,

• пінопласти,

• антикорозійні покриття,

• арматуру і труби з пластмас,

- склопластики.

Неметалеві матеріали в залежності від призначення проходять наступні випробування:

• на розтягування,

• на стиск,

• на вплив нафтопродуктів,

• на старіння,

• на водопоглинання, .

• на вплив води,

• на повітропроникність,

• на холодостійкість,

• на вплив вібраційних навантажень.

На протязі всього свого «життя» судну приходиться витримувати дію агресивного водяного середовища, сильного вітру, палаючого сонця і багатьох інших суттєвих навантажень. При цьому основною загрозою для судна є корозія. Для підводної частини до цього додається ще обростання морськими організмами, що приводить до зниження швидкості судна і підвищеної витрати палива.

Найбільш ефективним захистом від корозії є лакофарбні покриття.

На даний час найбільш поширені фарби:

• епоксидно - вінілові,

• вінілові,

• алкідно - уретанові,

• епоксидно – уретанові,

• епоксидні.

При будівництві суден і судноремонті використовують фарби, які витримують високі температури.

Окремою групою ідуть теплоізоляційні і теплозвукоізоляційні матеріали. Теплозвукоізоляція на суднах повинна бути легкою , пожежобезпечною, водостійкою, повинна не гнити і не руйнуватися гризунами.

Всім цим вимогам задовольняє ізоляція на основі скляного і базальтового волокна.

Ще є одна група матеріалів для суднобудування - протипожежні матеріали. .Пожар – це сама страшна подія, яка може трапитися на судні. Тому до протипожежних матеріалів ставляться великі вимоги. Протипожежні матеріали для суднобудівної ізоляції виготовляють з базальту, температура спікання волокон якого складає 1000˚ С. Водозахисна ізоляція на основі базальту відповідає всім вимогам вогнестійкості для суднових конструкцій. Для вогнезахисту конструкцій на суднах використовують вогнезахисні базальтові плити і прошивні мати з різного роду покриттями або без них.