13. Комплексное развитие транспорта

Автомобильный транспорт.Основные технико-эксплуатационные особенности и его достоинства:

• маневренность и большая подвижность, мобильность;

• доставка грузов и пассажиров «от двери к двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;

• автономность движения транспортного средства;

• высокая скорость доставки;

• широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;

• более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Относительные недостатки автомобильного транспорта:

• большая себестоимость;

• большая топливоэнергоёмкость, металлоёмкость;

• низкая производительность единицы подвижного состава (130 - 150 тыс. ткм в год);

• наибольшая трудоёмкость ( на одно транспортное средство требуется не менее одного водителя);

• загрязняет окружающую среду.

Железнодорожный транспорт.Основные технико - эксплуатационные особенности и его достоинства:

• высокая пропускная и провозная способность (двухпутная дорога с автоматической блокировкой пропускает 150 -200 пар поездов в сутки; однопутная - 60 пар поездов в сутки);

• надёжность работы, благодаря независимости от климатических условий, что обеспечивает бесперебойную перевозку грузов в любое время года (95 % путей сообщения работает без сбоя при перепадах температуры; исключения приходятся на обрыв электрических проводов при стихийных бедствиях);

• возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной территории и на водной при наличии паромов;

• непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики. Отдельные отрасли имеют, как правило, свои подъездные пути для выхода на магистральную сеть;

• массовость перевозок в сочетании с довольно низкой себестоимостью (малые эксплуатационные расходы) и достаточно высокой скоростью доставки;

• более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Относительные недостатки железнодорожного транспорта:

• высокая первоначальная стоимость основных фондов (стоимость двухпутной линии составляет на 40 -300 % выше однопутной в зависимости от условий её прохождения), подвижной состав дороже автомобилей, но дешевле в 3 - 4 раза, чем авиационные и морские суда;

• высокая металлоёмкость, трудоёмкость, низкая производительность труда. Морской транспорт.Вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и каботажных линиях. Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется как круизный.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:

- возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота;

• небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;

• низкая себестоимость перевозки;

• незначительные затраты энергии, благодаря гладкости пути;

• высокая производительность;

• практически неограниченная пропускная способность;

• высокий уровень механизации перегрузочных работ;

• в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз. Относительные недостатки морского транспорта:

• довольно низкие скорости;

• некоторая зависимость от климатических условий;

- необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;

• ограниченное применение в прямом сообщении;

• невысокая эффективность в малом каботаже;

• возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов. Речной транспорт- один из старейших в стране; он имеет особое значение

для северных и восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства речного транспорта:

• высокая провозная способность глубоководных путей ( при глубине фарватера 120 - 140 см провозная способность в 2 раза выше, чем на двухпутной железной дороге);

• сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % дешевле себестоимости железнодорожного транспорта, но перевозка нефти в 3 раза дешевле, леса - в 5 раз);

• удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, ив 15 - 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;

• высокая производительность;

• меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт (в 10 раз);

• меньшая металлоёмкость на 1 т грузоподъёмности. Относительные недостатки речного транспорта:

• сезонность работы;

• невысокая скорость судов и доставки грузов;

• разобщённость речных бассейнов, расположенных, в основном, в меридиональном направлении;

• использование рек в естественном состоянии (неравномерность глубин, извилистость).

Воздушный транспорт. Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта:

• высокая скорость доставки пассажиров и грузов;

• маневренность и оперативность, особенно при организации новых маршрутов;

• возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков, в том числе из-за аварий на других видах транспорта;

• большая беспосадочность перелётов;

• кратчайший путь следования;

• экономия общественного времени благодаря ускоренно доставки;

• неограниченные провозные возможности;

-относительно небольшие капиталовложения ( на 1 км воздушного пути примерно в 30 раз меньше, чем на 1 км железнодорожного пути). Относительные недостатки воздушного транспорта:

• высокая себестоимость перевозок;

• зависимость от погодно-климатических условий.

Трубопроводный транспорт. Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства трубопроводного транспорта:

• трубопровод может быть проложен на земле, под водой, на болотистой местности и участках вечной мерзлоты на специальных подпорках;

• объёмы перекачки не ограничены;

• полная сохранность качества и количества грузов благодаря герметизации труб и соединений;

• отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду;

• автоматизация операций по сливу, наливу и перекачке;

• самая низкая себестоимость и самая высокая производительность труда;

• незначительная зависимость от климатических условий, что делает процесс перекачки непрерывным;

• меньшие, чем в другие виды транспорта капиталовложения;

• более короткий путь по сравнению с водными видами транспорта:

• эффективность работы на любых расстояниях. Относительные недостатки трубопроводного транспорта:

• не универсальность, так как перевозятся грузы ограниченной номенклатуры;

• возможность утечки жидкости или газа.

Имеются следующие сферы целесообразности применения различных видов транспорта.

Автомобильный- массовый транспорт для перевозки грузов на короткие расстояния, ценных грузов на короткие и средние расстояния, пассажиров на короткие исредние расстояния.

Железные дороги- основной массовый грузовой транспорт для перевозки грузов на дальние и средние расстояния, пассажиров на средние расстояния и пригородные сообщения.

Воздушный- перевозки пассажиров на дальние и частично средние расстояния.Речной- для массовых грузов на дальние и средние расстояния для районов, тяготеющих к речным путям.

Морской- для массовых грузов во внешней торговле, пассажирский круизный, в районах тяготения к морским путям.

Трубопроводный- для массовой транспортировки нефтегрузов и газа на все расстояния.

14. Транспортные узлы, их особенность и классификация

Взаимодействие различных видов транспорта, в том числе и транспортные средства, перегрузочной техники происходят в транспортных узлах.

Транспортный узел- как важнейший элемент транспортной системы - это пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие, которое обеспечивается соответствующим комплексом средств.

Транспортные узлы могут быть федерального и регионального уровней (для местных грузопотоков).

В основу организации работы транспортных узлов положены следующие принципы:

• рациональное размещение узла относительно обслуживания клиентуры пассажиропотоков;

• оснащённость погрузоразгрузочных фронтов и мест временного складирования высокопроизводительными перегрузочными средствами.

Транспортные узлы должны бесперебойно осуществлять как местные, так и транзитные перевозки, полностью удовлетворять потребностям пассажиров к качеству обслуживания и потребности предприятий по объёмам и срокам доставки и вывозу грузов в соответствии с режимом работы этих предприятий. Работа различных видов транспорта должна быть слаженной и согласованной в общем перевозочном процессе.

В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Взаимодействие видов транспорта зависит от многих условий правового, экономического, технического технологического, организационного и управленческого характера. Правовой аспект.

Основными документами, определяющими взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей являются:

• железнодорожный устав РФ;

• кодекс морского мореплавания;

• устав внутреннего водного транспорта;

• устав автомобильного транспорта;

• воздушный кодекс.

Экономический аспект.

1. Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, квартальные, месячные), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.

2. Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам.

3. Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчётных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едины:

• себестоимость и стоимость перевозок;

• производительность труда;

• потребные капитальные вложения;

• степень использования подвижного состава.

До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики.

Технический аспект. В общем он сводится к конструктивной и мощностной унификации всех элементов и звеньев различных видов. Для этого требуется:

• согласование пропускной и перерабатывающей способности, стыкующих линий, а также отдельных устройств в узлах, например, вместимость железнодорожных путей на станциях и причалах порта, мощности перегрузочной техники, ёмкости складов, наличие маневровых средств и др.;

• увязка параметров подвижного состава, грузоподъёмности автомобиля и судна;

• планировка устройства узла, поточность элементов и их достоверность;

• создание надёжной и удобной системы связи АСУ.

Технологический аспект.Учитывает подчинения операций обработки грузов в транспортных узлах единому порядку без которого быстрый и эффективный переход грузов с одного транспорта на другой невозможно. Для этого с конца 1939 г. работники Академии наук СССР предложили ЕТП (единый технологический процесс). ЕТП

• самостоятельный документ, утверждаемый должностными лицами, например, станциям примыкания и заводами, автокомбинатам и станциям. Перевозки массовых грузов, которые по существу и определяют финансовое положение дорог и отрасли в целом, как показывает опыт, полностью оправдывает себя кольцевой маршрут.

Заключение трёхсторонних договоров происходит между отправителями - железной дорогой - получателем. В договоре устанавливается объём, порционность, время отгрузки и срок доставки. Соблюдение таких договоров позволит получить отличные результаты от этой новой технологии:

• жёсткие графики движения грузовых поездов и оборотов локомотивов;

• единые технологические процессы работы подъездных путей клиентуры и портовых терминалов.

В связи с большой конкуренцией автотранспорта дороги должны активно внедрять скоростные поезда с контейнерами, контрейлерами (фурами). Перевозка этих поездов планируется в транспортных коридорах. Организационный аспект. Это обеспечивается:

1. Совместной разработкой документации по улучшению эксплуатационной работы, например, контактных графиков, гарантирующих согласованную частоту и равномерность.

2. Принятие единой системы оперативного планирования текущей работы. Это суточные и сменные планы введения единого времени и порядок обмена необходимой информацией. Для продолжительных перевозок необходимо согласование расписания с другими видами транспорта, где взаимное ожидание должно быть минимальным в пунктах пересадки.