28. Скорости и сроки доставки грузов и пассажиров

Главными факторами, влияющими на изменение стоимости грузовой массы при прочих равных условиях являются скорость и сроки доставки грузов. Эти показатели в определённой мере характеризуют качество транспортной продукции.

На железнодорожном транспорте скорость доставки грузов составляет 10... 11 км/ч при средней скорости 36 км/ч (простои вагонов на станциях). В целом средние скорости доставки грузов по железной дороге меньше, чем на речном и морском транспорте, но больше, чем на автомобильном.

Средняя скорость доставки грузов на автомобильном транспорте равна 15... 17 км/ч и она близка к маршрутной на железнодорожном транспорте. Затраты времени на начально - конечные операции с автомобилями относительно невелики. При работе на междугородних рейсах скорость доставки грузов автомобильным транспортом увеличивается в 2...3 раза по сравнению с внутригородским.

29. Транспортные тарифы

Тариф (цена на транспортную продукцию)- это система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги.

Разница между доходами (тарифом) и расходами транспорта составляет прибыль транспортного предприятия, которая входит в противоречие с целями потребителя и транспорта. Особенности формирования транспортных тарифов проявляются в их дифференциации по ряду признаков. Транспортные тарифы делятся на:

• государственные, регулируемые федеральными органами;

• местные или региональные, устанавливаемые по согласованию с региональными органами;

• отраслевые, устанавливаемые отраслевыми транспортными органами;

• свободные и договорные, устанавливаемые по договору с потребителями.

По виду перевозок тарифы делятся на: грузовыеи пассажирские. Кроме того, тарифы подразделяются на:общие, исключительные, специальные, дифференциальные, договорные и ряд других.

Грузовые и пассажирские тарифы на всех видах транспорта различаются:

• по видам сообщений (городские, пригородные, международные, местные);

• скорости движения (высокоскоростные, скорые, экспрессные);

• видам отправки ( вагонные, маршрутные, контейнерные);

• но типу подвижного состава (универсальные, специализированные);

• расстоянию перевозки;

• родом груза и степени использования грузоподъёмности;

• качеству транспортного обслуживания.

Тарифная политика должна обеспечивать возмещение транспортным предприятиям общественно - необходимых издержек и необходимую финансовую поддержку для сохранения и укрепления транспортного потенциала страны и сокращения транспортных затрат.

Цена в любой экономической системе выполняет измерительную, регулирующую, стимулирующую и ориентирующую функции.

Различают два принципа ценообразования: затратный и маржиналистский. Согласно первому принципу в основе которого лежит трудовая теория стоимости, цена есть денежное выражение стоимости услуг. До реформы по этому принципу строились все транспортные тарифы, в основу которых закладывалась средняя себестоимость перевозок. В маржиналистской (противозатратной) теории ценообразования основой формирования цен являются предложение и спрос, где предложение - это количество продукта, которое производитель желает и способен произвести и предложить к продаже на рынке в течение определенного периода времени. Спрос - это количество продукта, которое потребители готовы купить по некоторой цене из возможных в течение определённого периода времени.

Принцип маржинализма заключается в нахождении такого предела указанных переменных и прежде всего цены, за чертой которого фирме становится невыгодно увеличивать объём производства, а потребителям невыгодно увеличивать объём потребления.

Тарифы должны строиться на базе транспортных признаков, влияющих на уровень затрат на перевозку (вида отправки, типов подвижного состава, сроков доставки, условий перевозки) и предусматривать поощрения эффективных вариантов транспортировки. Окончательная цена устанавливается рынком.

Рынок - это сфера обмена по законам товарного производства. Субъекты рыночных отношений - свободные товаропроизводители - согласовывают свою деятельность с потребностями рынка, определяют цены и распоряжаются своими доходами.

Существуют следующие модели рынка:

• рынок чистой (свободной) конкуренции, где множество продавцов и покупателей однородной продукции. Никто из них не может серьёзно повлиять на рыночную цену;

• разновидности монопольного рынка при дифференциации товаров по различным признакам, где один потребитель устанавливает цену, а производитель устанавливает объём своих продаж. На монопольном рынке, как правило, применяется общественное (государственное или федеральное и местное) регулирование;

• рынок олигопольной конкуренции с небольшим числом производителей, не дающим возможности другим проникнуть на данный рынок и множеством потребителей (транспортный рынок в наибольшей степени соответствует этому типу рынка).

К монополистам относят фирмы, доля которых на рынке составляет 35 % (железные дороги России осваивают половину рынка грузовых перевозок).

Рынок услуг морского транспорта представлен фрахтовым рынком (заграничное плавание) и региональными рынками (каботажное плавание). В заграничном плавании морской транспорт работает в условиях олигопольной конкуренции, а на региональном уровне в условиях монопольного рынка.

Рынок услуг автомобильного транспорта имеет отраслевой и региональный характер. В региональных условиях его роль заметно усиливается. На автотранспортных рынках возникает конкуренция, так как свои услуги предлагают транспорт общего пользования, ведомственный и частный. Вдобавок автотранспорт увеличивает дальность обслуживания.

Воздушный транспорт - монополист по перевозке пассажиров на дальние расстояния.

Речной транспорт в силу своей специфики является монополистом в районах прилегания к рекам в период навигации и для определённой группы грузов. Основным его конкурентом является железнодорожный транспорт.

Одна из функций государства - регулирование цен. Государство регулирует цены на транспортную продукциюпрямым(директивным) - установление уровня рентабельности , налоги, квоты, дотации из бюджета икосвенным- стимулированием желаемого уровня цен и объёмов производства.

К негативным явлениям, мешающим развитию транспортного обслуживания следует отнести:

• уменьшение объёма производства и объёма перевозок;

• недостаточную информацию о транспортных рынках и перераспределении рынков сбыта и уровня тарифов;

• неготовность предприятий к самостоятельной тарифной политике;

• понижающий уровень спроса в отдалённых районах, не имеющих альтер­нативных видов транспорта.

Основой тарифно - ценовой политики в нашей стране должно стать расширение сферы применения свободных тарифов.

На автотранспорте необходимо введение свободных цен на грузовые перевозки и, регулируемых местными властями, цен на пассажирские; внедрение договорной системы взаимоотношений предприятий транспорта и местных властей по социально важным убыточным перевозкам с льготным кредитованием и дотированием.

Интермодальная перевозка- перевозка грузов в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве) последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при изменении видов транспорта.

Комбинированная перевозка- интермодальная перевозка, когда лицо её организующее несёт ответственность за груз на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Лизинг- предпринимательская деятельность, направленная на инвестирование временно свободных или заёмных средств и осуществляемая на основе договора, но которому лизингодатель приобретает в собственность указанное оборудование лизингополучателем у определённого поставщика и представляет его лизингополучателю за плату во временное владение и пользование.

Логистический подход- согласование действий всех звеньев транспортно - распределительной цепи интермодальной перевозки, обеспечение жёсткого контроля за товарно - денежными потоками, упрощение процедур оформления таможенных, перевозочных и других документов.

Международные транспортные коридоры- совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством и, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении на направлениях их наибольшей концентрации и связывающих различные страны.

Мультимодальная перевозка- перевозка грузов, когда лицо её организующее несёт ответственность за груз на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Предложение- количество продукта, которое производитель желает и способен произвести и предложить к продаже на рынке в течение определённого периода времени.

Рынок- сфера обмена по законам товарного производства.

Спрос- количество продукта, которое потребители готовы и в состоянии купить по некоторой цене из возможных в течение определённого периода времени цен.

Тариф- система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги.

Терминал- комплекс технических устройств, зданий и сооружений, предназначенных для приёма, накопления, обработки, отправления и выдачи грузов.

Транспортная система- комплекс различных видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

Транспортно - экспедиционная деятельность- предпринимательская деятельность по оказанию услуг клиентам при организации перевозок грузов всеми видами транспорта.

Транспортная логистика- комплексное и взаимосвязанное решение задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования.

Франчайзинг- система договорных отношений между предприятиями, при которой одна сторона (франчайзер) предоставляет другой стороне (франчайзи) право на производство и реализацию определённого вида продукции, оказание определённых услуг от имени и под товарным знаком франчайзера, а также право на получение технической и организационной помощи.

Ценообразование затратное- в основе лежит трудовая теория стоимости: цена есть денежное выражение стоимости услуг.

Ценообразование маржиналистское- основой формирования цен являются спрос и предложение.

35