Модели и методы, используемые для решения задач оптимизации показателей производственно-хозяйственной деятельности атп

В настоящее время одним из основных путей повышения качества и эффективности работы автотранспорта и АТП в целом является выбор вариантов использования автотранспортных средств (АТС), который включает в себя целый ряд задач, при решении каждой из которых, начиная с получения заказа на выполнение перс-возок, из множества вариантов должен быть выбран оптимальный, т. е. наилучший. В зависимости от вида решаемой задачи выбирается конкретный показатель (критерий), для которого стремятся найти наилучшее значение (например: минимальный пробег АТС, максимальная прибыль, минимальное время перевозки грузов и т. д.).

Объективной предпосылкой использования методов оптимального планирования перевозок является то, что все задачи перевозочного процесса являются задачами с экстремумом, причем определение наилучших (оптимальных) решений вызывается условиями дефицитности и ограниченности различных видов ресурсов. Специфические свойства задач планирования перевозочного процесса, особенно задач оперативного планирования, которые вызывают необходимость привлечения математического аппарата, заключаются в следующем.

1. Подавляющее большинство таких задач является задачами многовариантными. Многообразие типов АТС, большое число пунктов их размещения, пунктов погрузки и разгрузки приводят к громадному количеству возможных вариантов доставки грузов (например, при решении задачи закрепления восьми потребителей за пятью поставщиками возможны сотни миллионов вариантов). При решении практических задач, как правило, участвуют десятки АТП, сотни поставщиков и тысячи потребителей.

2. Задачи характеризуются ограниченностью времени на обработку исходной информации, так как несмотря на то, что исходная информация поступает, в основном, заблаговременно, ежечасно приходит корректирующая информация, неучет которой может привести к искажению реальной ситуации, к получению искаженных результатов.

3. Значительные исходные размеры задач, что особенно характерно для крупных промышленных центров с большим числом автотранспортных объединений и предприятий, поставщиков и потребителей.

4. Наличие большого числа существенных ограничений, игнорирование которых может привести к недопустимым вариантам транспортировки; это прежде всего ограничения по времени работы АТС на линии, по времени простоев транспорта под погрузкой и разгрузкой, по пропускной способности поставщиков и потребителей грузов, по зависимости между типом АТС и видом груза, по времени вывоза и доставки грузов и т. д.

5. Различная периодичность решения. Например, попытки решения задач маршрутизации на любой плановый период, кроме сменно-суточного, оказываются бесплодными. Период решения задач оптимизации грузопотоков во многом зависит от уровня организации, от технологических свойств поставляемых грузов и т. д.

6. При планировании перевозочного процесса число пунктов разгрузки значительно превышает число пунктов погрузки. Это требует проведения специальных исследований и предварительных мероприятий, связанных с агрегированием (объединением) пунктов потребления грузов (ГПП), что приводит, с одной стороны, к снижению трудоемкости расчетов, а, с другой стороны, увеличивает затраты на обработку информации и приводит к отклонениям от оптимальных результатов.

В круг задач, решение которых необходимо для эффективной организации перевозочного процесса АТП, входят следующие:

• подготовка исходной информации: определение кратчайших расстояний, компоновка информации, микро- и макрорайонирование, создание моделей транспортной сети и т. д.;

• оптимизация грузопотоков, т. е. закрепление поставщиков продукции за ее потребителями;

• маршрутизация, помашинные и мелкопартионные отправки

• комплексные задачи рационализации и координации работы транспортных и сбытовых организаций;

• выбор конкретных типов АТС для выполнения перевозок в данных условиях.

Транспортный в целом имеет достаточно статичную структуру процессов. Логистическая деятельность представляет собой вариант, в основном, динамичной проектной деятельности. То есть, цикл жизни логистических схем достаточно мал. Поэтому специалист-логист выступает в основном в роли созидателя процессов и механизмов их реализации.

Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах.