Технико-эксплуатационные, технико-экономические и показатели качества работы подвижного состава атп

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава установлена следующая система технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы:

• списочный парк АТП (подвижной состав, числящийся на балансе предприятия);

• число АТС, готовых к эксплуатации;

• число АТС, требующих ремонта и находящихся в ремонте либо техническом обслуживании;

• число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии);

• число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам.

Эффективность работы парка ПС оценивают совокупностью коэффициентов.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке.

Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии)

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом пробега.

Технико-экономическими показателями работы автотранспорта считают транспортную работу цикла перевозок и производительность подвижного состава.

Расчет транспортной работы для развозочного и совмещенного циклов осуществляется путем выделения в них простых циклов и определения соответствующих показателей транспортной работы в виде сумм этих показателей для каждого простого цикла.

Производительность труда, как известно, характеризуется количеством продукции, производимой в единицу времени. Транспортная продукция - это перемещение груза. Следовательно, производительность ПС - это количество груза, перевозимого им в единицу времени. Производительность ПС определяют в тоннах или в других физических единицах измерения массы, объема или количества груза. Например, м3, контейнеры и т. п. и в тонно-километрах.

При определении производительности за рабочий день необходимо учитывать дискретный характер выполнения транспортной работы, когда она завершается одновременно с завершением ездок, число которых, как следствие, может быть только целым. Таким образом, для увеличения объема работы ПС необходимо так изменить эксплуатационные условия (например, время работы), чтобы добиться увеличения количества ездок.

Вполне очевидно, что выработка транспортной продукции происходит в течение того времени, пока ПС движется с грузом от отправителя к получателю, но как только автомобиль останавливается для разгрузки, выработка транспортной продукции прекращается и вновь возобновляется только после выезда из пункта погрузки. Количество доставленного груза может быть определено только в пункте разгрузки, и пока груз не будет выгружен, нельзя говорить об объеме перевезенного груза. Таким образом, количество перевезенного груза и выполненной транспортной работы не является линейной функцией от времени работы автомобиля.

Среди факторов, обусловливающих выбор номенклатуры показателей качества грузовых перевозок (отражающих своевременность, экономичность, сохранность, установленных нормами и требованиями ГОСТ Р 51005-96), наиболее часто используются:

• характеристики и особенности перевозимого груза;

• используемый подвижной состав;

• наличие особых требований к экспедированию груза;

• наличие особых требований к перевозочному процессу;

• задачи управления качеством транспортных услуг;

• состав и структура свойств, характеризующих качество.

Показатели качества должны:

• способствовать обеспечению соответствия качества грузовых автомобильных перевозок (ГАП) потребностям потребителей услуг;

• характеризовать все свойства ГАП, обусловливающие их пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с назначением перевозок;

• сохранять стабильность в процессе оказания услуг;

• иметь возможность реализации обратной связи для целенаправленного воздействия на качество ГАП;

• исключать взаимозаменяемость (дублирование) отдельных показателей;

• учитывать современные достижения науки и техники и основные направления и результаты научно-технического прогресса на транспорте и в сфере транспортных услуг.

При выборе показателей качества необходимо предусматривать, что восприятие качества потребителем делится на следующие составляющие:

• технический уровень, который отражает использование научно-технических достижений, например, выполнение перевозок продуктов в рефрижераторах известных марок, славящихся своей надежностью и совершенством;

• эстетический уровень, характеризующийся комплексом свойств, связанных с эстетическими ощущениями и взглядами потребителя (водитель в чистой фирменной спецодежде, аккуратно подготовленные, хранящиеся в папке, а не разбросанные по кабине документы и т. п.);

• эксплуатационный уровень, связанный с удобством использования предлагаемых услуг (простая и доступная система заказа, наличие информации о прохождении грузом всех этапов транспортировки и т. п.).