4. Силовое оборудов-ие.

ДВС примен. в самоходн. строит-ых Маш. Их достоинствами яв-ся автономность от внешн. источн. энерг., высок. эконом-ть, небольш. вес, пост-ая готовн. к раб. В ДВС Теплов. энерг. сжигаемого в смеси с воздухом топлива преобраз-ся в мех-ую энерг. вращающегося коленчатого вала. При сгоран. сжатой движущимся поршнем топливовоздушн. смеси в цилиндре двигателя продукты сгоран. (газы) расшир-ся, давят на поршень, кот-ый ч/з шатун передает усилие на коленчат. вал, заставляя его вращ-ся. Вал двигат. соед-ся с трансмиссией машины гидравлическ. или фрикц-ой муфтой.

В приводах строительных машин применяют многоцилиндровые карбюраторные (бензин) и дизельные (дизтопливо) двигатели с 4мя, 6, 8 и 12 цилиндрами.

ДВС состоит из корпуса, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, систем смазки, охлаждения, питания, зажигания, пуска, впуска и выпуска.

Рабочий цикл (рабочий процесс) ДВС – это последовательность периодически повторяющихся процессов (впуск, сжатие, сгорание топлива, расширение газов и их выпуск).

Часть рабочего цикла, совершаемого за ход поршня в одном направлении, называют тактом. В строительстве 4-тактные ДВС (рабочий цикл совершается за 4 такта или за 2 оборота коленчатого вала).

Шатун, поршень, цилиндр, клапан, топливно-воздушная смесь (пары бензина + воздух), карбюратор (для приготовления смеси), свечи (для искры), палец, трансмиссия, форсунка (для дизеля), топливный насос, маховик, храповик, стартер, аккумулятор.

Чем больше цилиндров, тем более равномерно вращение коленчатого вала. На нем устанавливают маховик (накапливает энергию).

Основные показатели работы ДВС: 1-мощность и крутящий момент на коленчатом валу; 2-часовой и удельный расход топлива (экономичность двигателя); 3-эффективный КПД (совершенство конструкции).

Дизели: КПД – 0,35-0,45; удельный расход – 190-240 г/кВт·ч. Недостатки: трудный запуск зимой, высокая чувствительность к перегрузкам, большая масса.

Карбюраторы: КПД – 0,26-0,32; расход – 280-320 г/кВт·ч.

Электродвигатели (ЭД). В строительстве применяют ЭД переменного и постоянного тока, напряжение 220-380 В, частота 50 Гц. Просты, дешевы, надежны, удобны в эксплуатации. Недостаток – высокая чувствительность к колебаниям напряжения в питающей сети. Асинхронные ЭД переменного тока, короткозамкнутые, с фазным ротором называются также двигателями с контактными кольцами.

5. Осн эл-ты механич трансмиссии

Механические трансмиссии (служат для передачи движения от силовой установки рабочим органам и движителям) состоят из: 1мех-в для передачи непрерывного вращательного или поступательного движения; 2мех-в для преобразования одной формы движения в другую.

При единственном потребителе передача превращается в трансмиссию.

Передача характеризуется 1входными (v, w, усилие F, крутящ момент T, мощность P=F*v=T*w), 2выходными и внутренними (перед отн i=v1/v2=w1/w2=n1/n2, (КПД) – η=P2/P1)

Выходной силовой фактор равен произведению входного силового фактора, передаточного отношения и КПД передачи.

По констр исполн: 1фрикцион; 2ременные; (трением) 3зубчатые; 4червячные; 5цепные;(зацеплением) 6канатные.

Кинем схема барабанной лебедки 1-редуктор; 2-соединительная муфта; 3-электродвигатель; 4-ведомый вал редуктора; 5-барабан.

Фрикцион передачи – у них ведущее и ведомое звенья – цилиндрич или конич катки. Они жестко посажены на вращающиеся в подшипниках валы и прижаты друг к другу. Д: проста, плавная, бесшумная работа. Н: нужны спец прижимные устройства, износ, повыш нагрузки.

Ременные передачи – состоят из двух закрепленных на валах шкивов и охватывающего их ремня, надетого с натяжением. Д: простота конструкции, плавность и безударность работы, исп-ние при знач расстояниях м/у валами, бесшумные. Н: проскальзывание, большие габариты, малая долговечность, вытягивание.

Зубчатые передачи – состоят из двух посаженных на валы зубчатых колес (меньш – шестерня, большее – колесо). Д: наибе распростран; малые габариты; высокий КПД (η=0,97-0,99); большая долговечность и надежность; отсутствие проскальзывания. Н: шум в работе.

Червячные передачи – это перекрывающиеся валы под прямым углом. Состоит из винта (червяка) и червячного колеса с зубьями на своем ободе. Ведущее звено – червяк. Д: бесшумность и плавность работы; большие i при малых размерах; высокая точность перемещений, обеспечение возможности самотормож. Н: низкий КПД; небольш передаваемые мощности (до 70 кВт); повышенный износ; применение дорогих бронзовых зубьев для снижения трения.

Цепные передачи – для передачи вращ движения между двумя // валами при знач расстоянии между ними. Состоит из двух звездочек и охватывающей их цепи.