75. Экспедиторские тарифы. Виды вознаграждения экспедитора.

* Договор транспортного экспедирования.

Нам необходимо, чтобы экспедитор от нашего имени и за наш счет заключил договор перевозки.

** Договор транспортного агентирования.

Мы поручаем экспедитору найти нам хор перевозчика за наш счет и от нашего имени. Перевозчик нанимает агента для поиска клиента. Зачастую экспедитор и транспортный агент – это одно и тоже лицо. Он предоставляет примерно один и те же услуги, просто разным лицам. Отсюда же и скидки у экспедиторов, которые фактически означают вознаграждение этого экспедитора в качестве фрахтового агента.

Транспортно-экспедиторские компании представляют интересы и грузовладельцев, и перевозчиков, но по разным договорам. Вознаграждение от перевозчика – это скидка с тарифа. При этом экспедитор требует чтобы оплата услуг перевозчика шла через него и берет при этом комиссию, которая составляет 3-5% от размера проплачиваемого тарифа. Но мировой опыт показывает, что работа через экспедиторов все равно выгодна грузовладельцам, т.к. размер вознаграждения экспедитору ниже, чем та скидка, которой он делится с клиентом. Исключение только одно – РЖД.

Транспортно-экспедиторские тарифы и их составляющие.

Источниками доходов транспортно-экспедиторских фирм явл полученные оплаты от предоставления экспедиторских услуг грузовладельцам и получение агентской комиссии от перевозчиков. Тарифы на выполнение транспортных посреднических работ и услуг редко бывают публикуемыми. Договор межд трансп экспедирования явл возмездным. Клиент должен оплатить услуги экспедитора. Для клиента экспедитор оговаривает 2 вида вознаграждений:

1ая часть строится на основе согласованных тарифов за оказываемые в рамках договора фактические услуги (консалтинговые услуги, оформление документов, таможенное оформление грузов). Такие тарифы - фиксированные по каждой отдельной услуге.

2 часть экспедиторского вознаграждения связана с выполнением услуг юр характера – заключение договора перевозки и оплаты услуг перевозчиков. (обычно 3-6% от перечисляемых перевозчикам провозных платежей.)

Существует еще 1 вид вознаграждения, который бывает скрыт от клиента, – скидка с тарифа, которую экспедитору предоставляет перевозчик за привлечение определенного объема груза. Зачастую кроме работы с клиентами экспедиторские фирмы выступают в качестве фрахтовых агентов перевозчиков. В рамках договорных отношений с перевозчиками трансп-экспедиторские фирмы продают услуги перевозчиков. За исполнение ф-ий фрахтовых агентов перевозчики расплачиваются скидками от величины установленных обычным грузовладельцам тарифов и фрахтов. Мировой опыт показывает, что работа через экспедиторов все равно выгодна грузовладельцам, т.к. размер вознаграждения экспедитору ниже, чем та скидка, которой он делится с клиентом.

76. Понятие и признаки мультимодальных (интермодальных) перевозок. Операторы смешанных перевозок и их функции.

Интермодальный транспорт (существует юридически, только в качестве договора) = мультимодальный = прямые смешанные перевозки – использование 2 и более видов транспорта при одной перевозке груза. Например: автомобиль -> (порт) судно -> (порт) ж/д.

Признаки мультимодальной перевозки:

• 1 договор перевозки на весь маршрут следования не зависимо от количества видов транспорта и числа пунктов перевалки

• 1 документ, подтверждающий такой договор – сквозной коносамент FBL.(FIATA – межд федерация экспедиторских ассоциаций)

• 1 лицо, принимающее ответственность по такой доставке (оператор смешанной перевозки (договорной перевозчик))

• Единый сквозной тариф

• Интерм перевозка груза имеет статус международной. (место приема и место сдачи должны находится на территории 2 государств).

Интермодальные перевозки подразумевают при доставке товаров осуществление принципов «от двери до двери» и «точно в срок».

Оператор смешанной перевозки - любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

Интермодальные перевозки регулируются правилами МТП (м/н торговая палата) ЮНКТАД в отношении документов смешанной перевозки грузов - 1992 г. Пока не имеют статуса м/н конвенции и носят факультативный (рекомендательный) характер (в договоре должна быть отсылка к ним).

П редположение, что цена интермодальной перевозки равна сумме цен на перевозку на отдельных участках маршрута неверно. Величина стоимости интермодальной перевозки ниже, суммы составляющих цен маршрута. Интермодальный оператор покупает тарифы заранее и оптом. Любой интермодальный оператор имеет свои объемные и отложенные скидки у перевозчиков по отдельным видам транспорта, что позволяет ему выставлять цену перевозки с учетом своего вознаграждения ниже, нежели сумма тарифов. Единственный перевозчик, который скидок не дает – ОАО РЖД, т.е. персонифицированные скидки не предусматриваются. Цена на интермодальные определяется по договору, т.е. жестких тарифов никаких нет.

интермодальный (мультимодальный, прямые смешанные перевозки)

В 2001 году 60% международных перевозок проходило на 2-х и более видах транспорта.

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ – транспорт, обеспечивающий перевозки на нескольких участках.

Интермодальный транспорт обеспечивает правовую защиту перевозки грузов, в которой участвуют более 1 вида транспорта. Перевозчик – интермодальный оператор.

Интермодальный транспорт:

(прямые смешанные перевозки)

характеризуются наличием 4-х условий:

- 1 единый договор перевозки за весь путь следования, независимо от того сколькими (и какими) видами транспорта и по факту будет выполнена перевозка.

- выдается единый документ (отправителю груза) документ называется FBL (сквозной, мультимодальный, интермодальный коносамент).

F – FIATA (м\н федерация экспедиторских ассоциаций).

- единая ответственность лица, выдавшего FBL (ОСП – оператора смешанной перевозки). – Договорной перевозчик.

- сквозной тариф.

*FBL – не только договор перевозки, но и страховой полис ответственности ОСП.

*ОСП «оптом» покупает перевозки у «нормальных» перевозчиков, а тот дает скидку.

Регулируется МТП/ЮНКТАД в отношении смешанных перевозок грузов.

МТП = ICC (м\н торговая палата).

*не имеют статуса м\н конвенции и носят факультативный характер.

*В договоре перевозки должна быть отсылка к этим правилам.

ПРИНЦИПЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ИНТЕРМОДАЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.

Инетермодальный тариф представляет собой сумму составных частей тарифов и фрахтов по отдельным учаскам маршрутов.

Величина интермодального тарифа должна быть ниже, чем номинальные величины тарифов на отдельных участках маршрута, при чем величина интермодального тарифа включает в себя вознаграждение оператору смешанной перевозки.

Оператор смешанной перевозки может предоставить заказчику более низкий тариф, т.к. является оптовым покупателем тарифов и фрахтов у перевозчиков, которые работают на отдельных участках маршрута.

Смешанной перевозкой называется транспортировка грузовой партии от пункта отправления до пункта назначения, когда для процесса перемещения используется более одного вида транспорта. Интермодальные (смешанные) перевозки подразумевают при доставке товаров осуществление принципов «от двери отправителя до двери получателя» и «точно в срок». Отличительные особенности интермодальных перевозок:

1. согласованное использование в перевозке более одного вида транспорта

2. Перевозка организуется и осуществляется одним лицом — оператором смешанной перевозки (ОСП), который может осуществлять перевозку сам или поручить ее реализацию каким-либо другим лицам.

3. Отношения между заказчиком и исполнителем комплексной транспортной услуги (оператором смешанной перевозки) регулируются на основании одного договора — договора смешанной перевозки. Такой договор охватывает весь период— с момента приема груза оператором от отправителя, момента сдачи его оператором получателю.

4. Договор смешанной перевозки груза подтверждается выдачей оператором отправителю сквозного транспортного документа, подтверждающего ответственность ОСП на всем маршруте следов груза.

5. Смешанная перевозка имеет статус международной. Место приема груза к перевозке и предполагаемое место сдачи его должны находиться на территории двух различных государств даже в тех случая когда отправитель, оператор и получатель являются юридическими или физическими лицами одной национальной принадлежности.

Любое государство заинтересовано в развитии интермодальных перевозок и поддерживает их исходя из следующих соображений:

1. операторы смешанных перевозок содействуют развитию экспорта транспортных услуг, увеличивая доходную часть национального бюджета;

2. смешанные перевозки позволяют развивать транспортную систему страны, включая предприятия транспортной инфраструктуры (морские и речные порты, аэропорты, терминалы и пр.);

3. деятельность национальных операторов защищает национальные транспортные рынки от проникновения на них иностранных транспортных компаний.

Интермодальный тариф – это сумма составных частей тарифов и фрахтов по отдельным участкам маршрутов. Величина тарифа должна быть ниже, чем номинальные величины на отдельных участках маршрута, причем величина ИТ естественно включает в себя вознаграждение оператору смешанной перевозки. Оператор может предоставить заказчику более низкий тариф, т.к. является оптовым покупателем тарифов и фрахтов у перевозчиков, которые работают на отдельных участках маршрута.

Предел ответственности перевозчика: *2 SDR/кг массы брутто за весь путь следования, если в маршруте присутствует хотя бы один морской или водный участок. *8,33 SDR|кг – в иных случаях (как по CMR)