57. Тарифы на мультимодальные перевозки.

Предположение, что цена интермодальной перевозки равна сумме цен на перевозку на отдельных участках маршрута неверно. Величина стоимости интермодальной перевозки ниже, суммы составляющих цен маршрута. Интермодальный оператор покупает тарифы заранее и оптом. Любой интермодальный оператор имеет свои объемные и отложенные скидки у перевозчиков по отдельным видам транспорта, что позволяет ему выставлять цену перевозки с учетом своего вознаграждения ниже, нежели сумма тарифов. Единственный перевозчик, который скидок не дает – ОАО РЖД, т.е. персонифицированные скидки не предусматриваются. Цена на интермодальные определяется по договору, т.е. жестких тарифов никаких нет.

ПРИНЦИПЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ИНТЕРМОДАЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.

Инетермодальный тариф представляет собой сумму составных частей тарифов и фрахтов по отдельным учаскам маршрутов.

Величина интермодального тарифа должна быть ниже, чем номинальные величины тарифов на отдельных участках маршрута, при чем величина интермодального тарифа включает в себя вознаграждение оператору смешанной перевозки.

Оператор смешанной перевозки может предоставить заказчику более низкий тариф, т.к. является оптовым покупателем тарифов и фрахтов у перевозчиков, которые работают на отдельных участках маршрута.

58. Договор перевозки. Существенные условия договора. Виды договоров перевозки.

Договор перевозки – это соглашение между отправителем и перевозчиком, в соответствие с которым перевозчик обязуется доставить груз в установленное место и время за вознаграждение, а отправитель обязуется предоставить груз и оплатить услуги перевозчика. Договор перевозки – гражданско-правовая сделка. Стороны – отправитель и перевозчик. Отправителем м.б. любое лицо, имеющее право распоряжаться грузом (покупатель, посредник и тд)

Существенные условия: предмет договора, место и время исполнения обязательства и возмездность.

Договоры перевозки не требуют согласования, утверждения ни в каких государственных, правительственных и прочих органах.

Договор перевозки отличается от договора международной перевозки тем, что по последнему договору груз должен пересечь хотя бы одну государственную границу какой-либо страны.

Национальная принадлежность сторон договора перевозки, а также получателя для квалификации договора в качестве международного значения не имеет. Даже если отправитель француз, перевозчик белорус, а получатель итальянец, а груз идет из Санкт-Петербурга в Астрахань, то это обычный договор перевозки. Также не имеет значения принадлежность транспортного средства, т.е. кому принадлежит транспортное средство, в котором перевозится груз. Это вопрос лицензирования, важно, что перевозчик должен эксплуатировать транспортное средство либо на правах собственности, либо на каком-либо ином законном основании.

Виды договора перевозки:

1. Консенсуальный договор. Договор, который заключен на основе консенсуса сторон. (согласия)

2. Реальный (фактический) договор перевозки.

Отличия:

1. По консенсуальному договору права и обязанности сторон возникают у этих сторон с момента подписания договора.

2. По реальному договору права и обязанности сторон возникают с момента какого-либо действия одной из сторон, например, с момента приема груза перевозчиком, а все предварительные договоренности по реальному договору с этого момента теряют силу.

Оба вида договора перевозки могут заключаться на любом виде транспорта, но лишь на одном виде транспорта заключаются и исполняются только реальные договоры – железные дороги. Реальный договор регулирует отношения, когда одна из сторон (перевозчик) является монополистом, поэтому государство заранее уставами, правилами перевозок, иными документами определяет условия договора. Если в нашей стране государство не определило бы то, что договор только реальный, то в договоре консенсуальном ОАО РЖД заключало бы такой договор с выгодными только для себя условиями по ценам, которые само бы хотело.

Разновидности консенсуального договора:

1. Длинный или бланкетный договор, или генеральное соглашение сторон. Стороны в совместно подписанном документе пытаются оговорить все возможные условия такого договора. В число таких условий входят:

• Срок (обычно больше года)

• Объемы грузов, которое перевозчик должен исполнить в течение этого периода

• Маршруты перевозок

• Стоимости перевозок по этим маршрутам

• Сроки исполнения обязательств

• Расчеты и взаимозачеты

• Решение споров

Таким образом, цель такого договора – максимально оговорить все правила и условия, не установленные в международной конвенции или национальном уставе. Например, ни в одной конвенции ничего не сказано по поводу расчетов и взаимозачетов.

Короткий или акцепт оферты. Экспортер отправляет перевозчику оферту (указывается время, характер груза, срок, место, расстояние, цена). Такая оферта будет включать все существенные условия. Перевозчик в данном случае должен либо акцептовать, либо отправить контроферту. Далее стороны обмениваются встречными офертами до момента, когда не получат безусловного акцепта, в этот момент договор будет считаться заключенным. Недостатком такого договора можно считать то, что в случае наступления ответственности, необходимо смотреть огромное количество норм и конвенций.

Договор перевозки – соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, согласно которому перевозчик обязуется доставить груз в установленное договором место и время, а грузоотправитель обязуется предоставить груз и оплатить перевозку.

У договора перевозки 2 стороны (отправитель и перевозчик), но 3 субъекта (отправитель, перевозчик и грузополучатель). Существенные условия: время, место, возмездность по договору.

Отправитель и перевозчик должны быть разными лицами. Если 1 лицо, то коносамент не имеет юридической силы, и банк не платит против такого коносамента.

Виды (формы) договоров перевозки:

1. бланкетный договор (генеральное соглашение)

2. акцепт оферты

3. фактический договор.

Фактический- означает, что договор перевозки заключается и вступает в силу в момент приема груза перевозчиком. Все иные соглашения между перевозчиком и отправителем не имеют юридической силы.

Фактические договоры перевозки используются на ж/д транспорте, потому что ж/д транспорт – естественная монополия è вступление в договорные отношения с естественным монополистом, а также исполнение им договора – прерогатива регулирующих функций государства.

Бланкетный договор целесообразен в следующих случаях:

- когда стороны намерены выстраивать долгосрочные отношения между собой (генеральное соглашение заключается минимум на 1 год). В этом генеральном соглашении всегда присутствуют правила его продления (в основном пролонгация по умолчанию).

- когда отправитель имеет достаточно большие объемы грузов, которые он должен отправлять в рамках своих договорных отношений с другими лицами.

- когда необходимо определить ответственность перевозчика за выполнение всего запрашиваемого объема перевозок

Структура генерального соглашения (бланкетного договора):

1.сроки представления заявок на разовые перевозки в рамках бланкетного договора

а) система недельного планирования: авто перевозчик исполняет недельную заявку в полном объеме, если он к нему поступил не позднее заранее установленного срока (ех. не позднее 12.00 по среднеевропейскому времени и т.д.).

б) «серьезные» перевозчики работают следующим образом: «перевозчик начнет выполнять заявку отправителя в течение 24 часов с даты ее получения», крупный перевозчик- более 100 машин.

2.ответственность сторон договора, не установленная нормативными актами:

- ответственность за нарушение срока доставки

- ответственность за несвоевременную подачу транспортного средства

- ответственность за несвоевременные платежи

- ответственность за простои при погрузке/выгрузке, при таможенном оформлении

Бланкетные договоры применяются в случаях, когда стороны оговаривают в соглашении те пункты и статьи, которые отсутствуют в регулирующих документах. Генеральные соглашения – большие по объему (10-15 стр.), где стороны точно указывают место судебного разбирательства (арбитраж), нормы применимого права, четко определяют порядок расчетов между сторонами. Ни один м\н нормативный акт в транспортной сфере, ни один национальный устав или кодекс не регламентируют расчеты между сторонами, а также ответственность за их неисполнение.

Акцепт оферты. Достаточно, чтобы в договоре присутствовали его существенные условия. В этом случае он будет иметь действительную силу. Договор по форме акцепта оферты применяется в тех случаях, когда имеют место небольшие объемы перевозок, а сами перевозки носят разовый характер.

В случае безусловного акцепта оферты перевозчиком, договор будет считаться заключённым и иметь полную юридическую силу. Если же перевозчик внесет какое-либо изменение в оферту (изменение даты приема, тарифа и т.д.), то такие изменения в оферту будут считаться контрофертой. Ее акцептовать должен будет отправитель. Может быть много контроферт. Договор вступит в силу после последнего безусловного акцепта.

«+» - быстро и легко; «-» - не содержит иных условий кроме существенных (неурегулированность отношений).