4. Применение сталии, контрсталии, сверхконтрсталии, демереджа, диспатча, детеншена в международных договорах к-Пр товаров.

Laytime (сталия, сталийное время). Сталийное время – время, отведенное чартером фрахтователю для выполнения операций по погрузке и выгрузке судна. Вообще, есть два понятия сталийного времени, они отличаются для погрузки и для выгрузки. Нахождение судна на сталийном времени учтено перевозчиком в тарифной ставке. По простому – время, которое дается судну для погрузки или выгрузки.

Контрсталия - устанавливаемое соглашением сторон время (контрсталийное время), на которое судно может быть задержано в порту в ожидании погрузки или выгрузки сверх обусловленного договором для производства этих операций времени (сверх сталийного времени). В отличие от стоянки судна в течение сталийного времени, которая не оплачивается, поскольку учтена при калькуляции фрахта, К. оплачивается по специальной ставке — демереджу. Обычно в чартерах предусматривается право фрахтователя держать судно на простое 5-10 суток.

Сверхконтрсталия - задержка судна фрахтователем сверх обусловленного в чартере контрсталийного времени (контрсталия), в течение которого оплачивается демередж. При наступлении С., помимо фактических эксплуатационных расходов, судовладелец имеет право требовать от фрахтователя возмещения всех связанных с этим убытков, включая упущенную выгоду и возможные потери, связанные с невыполнением судовладельцем своих обязательств перед другими фрахтователями.

Штраф за превышение сталийного времени называется demurrage (демерредж). Премия за экономию сталийного времени именуется dispatch (dispatch money). Сталия зависит от порта отправления или назначения, от оснащенности причалов, от метеоусловий (даже времени года), максимальной вместимости, от вида груза. В практике обычно ставка dispatch = ½ demurrage.

Detension – значительное превышение сталийного времени, после которого вообще можно уехать из порта и потребовать деньги обратно. BIMCO (балтийский международный морской совет) разрабатывает проформы чартеров, которые включают более 120 позиций.

Т.к. эти условия прописаны в договоре чартера (стороны судовладелец и продавец/покупатель (зависит от базиса)), то необходимо их переносить еще и в договор К-Пр для того, чтобы проинформировать сторону, не задействованную в договоре чартера, а также определить ответственность сторон и штрафы/премии. Продавец и покупатель имеют право требовать от соответствующей другой стороны, чтобы та показала ему соответствующие значения сталии, демереджа и диспатча в договоре чартера

Ex. FOB с погрузкой. Продавец должен погрузить товар, но платит за это покупатель. Покупатель должен перенести условия чартера в договор К-Пр для того, чтобы продавец в нужные сроки выполнил погрузку. (на FOB без погрузки эти сведения не нужны).

CIF: продавец заинтересован в сталии и демередже, которые будут применяться в порту выгрузки (выгружает покупатель). На СИФе выгрузкой подобные оговорки не нужны.

4. Карнеты tir, их функции и назначение.

МАП базируются на системе двусторонних отношений между государствами. Каждое государство заключает с другим государством так называемые двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении.

В РФ каждый перевозчик обязан иметь лицензию на осуществление такого вида деятельности.

Лицензия выдается Ространсинспекцией.

Контроль за осуществлением МАП реализуется ФЗ от 2 июля 1998 года за номером 127

Определен перечень документов, необходимых для реализации каждой МАП:

• Документы водителя

• Документы, относящиеся к транспортному средству

• Документы, относящиеся к грузу

Таможенное оформление международных автомобильных перевозок.

Таможенная система TIR (transport international road). Carnet (блокнот) TIR, в русском - «книжка МДП» (книжка международной дорожной перевозки) - таможенный документ на груз, перевозимый в МАС.

Держатель carnet TIR освобождается от таможенного досмотра груза на промежуточных пограничных таможнях, а также от уплаты таможенных пошлин и сборов на границах. Система TIR – это система таможенных гарантий. При этом необходимо соблюдение следующих условий: автомобиль с грузом должен быть затоможен на внутренней таможне страны-отправления, а растаможен на внутренней таможне страны-назначения. При этом он должен передвигаться за таможенной пломбой страны-отправления.

На сегодняшний день международные автомобильные перевозки без carnet TIR невозможны. Любой carnet TIR – документ строгой отчетности, он выдается на каждую грузовую перевозку и должен быть возвращен в ту организацию, которая его выдала. Эти организации именуются гарантийными объединениями, например IRU (international road transport union) или МСАТ (межд союз авто трансп). Каждый carnet TIR имеет свой номер. В нашей стране carnet TIR выдается от IRU АСМАПом (ассоц межд авто перевозч). Стоимость карнета невелика ($65 США) + существует залог, определяющий ответственность перевозчика. Размер залога по карнету - $5000/ ответственность перевозчика и гарантийного объединения по 1-му карнету - $50000 США.

Carnet TIR состоит из:

1. Обложка. Указывается держатель (всегда перевозчик) и гарантийное объединение

2. Первая страница – грузовой манифест, где указаны сведения о грузе

3. Далее попарно расположены белые и зеленые отрывные листочки. Количество таких пар зависит от количества пересекаемых границ.

Ex. Груз затомаживается, например, в Москве, далее груз доходит до границы РФ, изымают белый листочек, а на корешке ставят оттиск таможни, затем после пересечения границы, внутри другой страны (в Белоруссии) изымают зелененький листочек и ставят оттиск это таможни и т.п.

В случае контрабанды требования предъявляются гарантийному объединению, т.е. лицу, выдавшему перевозчику carnet.

Существуют серые и черные списки:

1. Серые списки. Единожды допустили нарушения по карнетам TIR. Таким перевозчикам выносится предупреждение.

2. Черные списки. Перевозчики, которые неоднократно нарушали правила карнет TIR и которых уже не впускают в страну.

Если пункт таможенного оформления импорта не совпадает с конечным пунктом назначения груза, то перевозка должна быть продолжена, но без карнета, что обозначается перечеркиванием карнета впереди и сзади авто средства.

Система TIR имеет юридическое хождение также при интермодальных перевозках грузов, при условии, что 1й или последний участок маршрута должны быть автомобильными.