54. Железнодорожные тарифы: перекрестное субсидирование.

Перекрестное субсидирование – оплата издержек по пассажирским перевозкам за счет грузовых перевозок.

Ж/д тарифы строятся с учетом принципа перекрестного субсидирования. В нашей стране очень низкий платежеспособный спрос у населения, которое хочет пользоваться услугами ОАО РЖД. Т.е. перекрестное субсидирование – это учет издержек одного вида деятельности компании в другом виде деятельности компании. Проще говоря, в грузовом ж/д тарифе находится часть издержек по пассажирским перевозкам (при этом в пассажирские перевозки входят и пригородные перевозки). Единственное подразделение, где принцип перекрестного субсидирования не используется – транзит. Перекрестное субсидирование может быть включено только в жестко определенных тарифах, а транзитный тариф торгуется, следовательно никаких издержек других подразделений нет.

В прейскуранте 10-01 все грузы разделены на 3 класса.

1 класс. Грузы сырьевой направленности

2 класс. Полуфабрикаты и небольшая часть готовой продукции

3 класс. Только готовые изделия.

Всего 5300 наименований груза. Базовый тариф (К-т = 1) определяется для грузов 2 класса. Для грузов 1 класса применяются тарифы с понижающими коэффициентами. Для грузов 3 класса применяются повышающие коэффициенты (обычно тариф повышается на 30-35%).

Вроде как уходим от сырьевой направленности, но при этом производители высокотехнологичных готовых изделий оплачивают часть стоимости перевозки сырьевых производителей.

55. Международные автомобильные тарифы.

Тип рынка по степени конкурентности – рынок монополистической конкуренции. (Торгуются одинаковые услуги, потребителями являются несколько десятков тысяч заказчиков, а исполняют несколько тысяч перевозчиков. Есть устойчивые кривые спроса и предложения.)

Автомобильные перевозчики оказывают однотипную услугу, т.е. перевозка груза в автомобиле по дороге. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков объединяет 2500 перевозчиков, а всего на рынке работает порядка 7000 перевозчиков. Услугами международного автомобильного транспорта пользуется порядка 35-40 тысяч экспортеров и импортеров.

Этот рынок формирует устойчивые кривые спроса и предложения. На таком рынке есть понятие устойчивой цены, как совпадение спроса и предложения.

Международный автомобильный тариф – это цена за перевозку груза в целом автотранспортном средстве за 1 километр пути.

Целое автотранспортное средство означает, что не имеет значение, какое количество груза загружено в автомобиль (можно загрузить полностью автомобиль, а можно только часть). Заполнение автомобиля полностью повлечет увеличение издержек (шины, топливо, горюче-смазочные материалы).

На сегодняшний день автомобильный тариф находится в диапазоне от 1,35 до 1,45 евро/км.

С экономической точки зрения мы говорим не о тарифе, а о ставке фрахта, но этот термин еще не прижился. Данная цена – цена исполненных контрактов. Эта цена установлена на сегодняшний день на основе исполненных договоров международной автомобильной перевозки груза. Это относится к автомобилям с грузоподъемностью 20 тонн или объемом тента 82 кубических метра. Уровень тарифа пересчитывается пропорционально именно к таким характеристикам. Речь идет только о груженом рейсе (в одну сторону). Ни один грузовладелец не будет оплачивать порожний пробег автомобиля.

Любые международные автомобильные перевозки осуществляются при 100% агентировании транспортных средств. Работает тот перевозчик, у которого есть агенты в той или иной стране. Основная функция агента в другой стране – поиск обратного груза (что можно перевезти в обратную сторону). Таким образом, если экспортируем груз во Францию, то нам нужен французский агент, который найдет обратный груз. Если импортируем из Голландии, то нужен российский агент. Перевозчик должен выйти через тот же пограничный переход, через который он въехал в страну.

Более высокие цены на международные автомобильные перевозки существуют на хвостах рынка (места, где сложно найти обратный груз).

Работают 8.000 перевозчиков.

Среднее кол-во авто, которыми владеет средний перевозчик – 4 машины.

Предлагают однородную услугу.

Их услугами пользуются 35.000-40.000 импортеров\экспортеров в РФ пользуются ВТ автотранспортом.

В РФ 99% перевозчиков предоставляют целый автомобиль для перевозки. Линии же держат лишь крупные экспедиторы, которые также занимаются автомобильным извозом.

Крупные экспедиторы:

В мире: Кюнэ и Нагель (Швейцария) – к сожалению, не знаю, как правильно пишется название данной конторы

В Азии: Japan Express

Англия: Excel

Ни один из российских перевозчиков не входит в 100 мировых экспедиторов.

Отправка у автомобильных перевозчиков называется партионность.

Особенности: однородность (из пункта А в пункт Б груз идет на одном авто, по одной накладной).

Тех параметры фуры: 82м³, 20 тонн.

Рынок представляет собой монополистическую конкуренцию.

Автомобильные тарифы – равновесная цена спроса и предложения.

З начение спроса и предложения не изменяются – устойчивый ценовой спрос на подобные услуги.

На окт05 – 1,1-1,2 USD/км – *цена груженого рейса.

При экспорте целесообразно нанимать перевозчика страны-импорта.

Низкие тарифы у белорусских перевозчиков.