Утримання по рівню в кривих

Підвищення зовнішньої рейкової нитки в кривих ділянках колії за умовами габариту не повинне перевищувати 150 мм.

Підвищення в рейковій колії встановлюються за рахунок збільшення товщини баластного шару у підрейковій зоні зовнішньої рейкової нитки.

Правила [11] рекомендують проводити розрахунки підвищення зовнішньої рейкової нитки в кривих у випадках:

• проведення модернізації та планового капітального ремонту колії; підвищення зносу однієї з рейкових ниток;

• інтенсивного розладу колії в плані та по ширині колії;

• розбіжності початку та кінця відводів кривини й підвищення більше 20 м; коли різниця між середньозваженими швидкостями, що реалізуються, і прийнятими раніше для розрахунків підвищення перевищує 15-20 %;

• введення тривалих обмежень швидкості.

Відхилення за рівнем положення рейкових ниток від встановлених розрахункових нормативів в кривих ділянках колії допускаються не більше як на 6 мм. Відводи відхилень за рівнем повинні бути плавними і не повинні перевищувати значень, наведених в табл. 2.5 (ЦП/138).

В кривих, що розміщені на ділянках рекуперативного гальмування поїздів, рекомендується для компенсації дії поздовжніх стискуючих сил збільшувати отримане розрахунком підвищення на величину до 20%, а на кривих, що розміщені на керівному підйомі та близькому до нього, для компенсації поздовжніх розтягуючих сил зменшувати отримане розрахунком підвищення на величину до 15%. При цьому повинні дотримуватись нормативи з допустимих непогашених прискорень.

На двоколійних і багатоколійних ділянках, розміщених на спусках де швидкість руху поїздів різна за напрямками, величина підвищення для кожної колії визначається окремо. Якщо на колії, розміщеній ближче до центру кривої, розрахункове підвищення буде менше, ніж на колії, розміщеній зовні, то при остаточному виборі цього підвищення необхідно також керуватися "Вказівками по застосуванню габаритів наближення споруд".

Перелік питань по даній тематиці з рос. Роб програми.

Возвышение наружного рельса. Цели и способы устройства возвышения наружного рельса. Методы расчетов. Обеспечение комфорта пассажиров. Устойчивость экипажей против опрокидывания в кривых.

Нормы и допуски возвышениия наружного рельса. Отечественный и зарубежный опыт. Определение условий движения экипажей в кривых с данным возвышением наружного рельса при высокоскоростном движении.

Витяг з ЦП/138

В кривих ділянках колії при радіусах 4000 м і менше влаштовується підвищення зовнішньої рейкової нитки, величина якого визначається залежно від швидкостей руху поїздів по кривій, структури поїздопотоку, величини радіуса кругової кривої та умов роботи колії в кривій.

Підвищення зовнішньої рейки у кривих визначається в першу чергу за умови рівномірності зносу обох рейкових ниток за формулою:

, (2.3)

де h_p – розрахункове підвищення, мм;

R – радіус кривої, м;

V_ср – середньо виважена квадратична швидкість руху поїздів (км/год), визначається за фактичною швидкістю руху всіх пасажирських і вантажних поїздів різної ваги, яку розвивають протягом року поїзди на даній кривій.

Швидкості пасажирських і вантажних поїздів, що проходять по кривій, визначаються за даними швидкостемірів або за тяговими розрахунками, відкоригованими для наближення їх до фактичних швидкостей. Середньовиважена квадратична швидкість визначається за формулою:

, (2.4)

де Q₁, Q₂, … Q_і – вага поїзда брутто кожної категорії, т;

n₁, n₂, … n_і – кількість поїздів за добу кожної категорії;

V₁, V₂, … V_і – швидкість поїздів кожної категорії, км/год.

Підвищення, одержане за формулою (2.3), округлюється до величини, кратної 5 мм, у ближчий бік. Розрахункові підвищення зовнішньої рейки, підраховані за формулою (2.3) для кривих різних радіусів, наведені у табл. 2.2.

Розрахункова величина підвищення повинна бути перевірена:

- по-перше за умовою недопущення впливу на пасажирів зверх нормативних непогашених доцентрових прискорень (тобто за умовами комфортабельності їзди пасажирів) за формулою:

, (2.5а)

- по-друге за умовою недопущення перевантаження зовнішньої рейки вантажними поїздами за формулою:

, (2.5б)

- по-третє за умовою недопущення перевантаження вантажними поїздами внутрішньої рейки при русі зі швидкостями не нижче середньо вивантаженої квадратичної.

Максимальне підвищення, при якому забезпечується робота внутрішньої нитки без перевантаження при русі вантажних поїздів, визначається за формулою:

, (2.5в)

У формулах 2.5 а, 2.5 б, 2.5 позначено:

і - мінімальні підвищення зовнішньої рейки при яких в даній кривій можлива реалізація необхідної максимальної швидкості руху без порушення комфортабельності проїзду пасажирів та без перевантаження зовнішньої рейки, мм;

і - максимальні швидкості, що розвиваються пасажирськими та вантажними поїздами на даній кривій, км/год;

115 мм - величина максимального недопідвищення, розрахована за умовою неперевищення допустимого непогашеного прискорення для пасажирських поїздів а_нп.доп = 0,7 м/с².

49 мм - величина максимального недопідвищення, розрахована за умовою неперевищення допустимого непогашеного прискорення для вантажних поїздів а_нп.доп = 0,3 м/с²;

49 мм - величина максимального перепідвищення (мм), розрахованого за умови не перевищення встановленої норми непогашеного прискорення α_{нп.вант.доп}=-0,3 м/с²;

- мінімальна швидкість, з якою прямує по кривій близько 15% вантажних поїздів (від усієї кількості, яка розглядається, при розрахунку за формулою 2.4).

Із чотирьох одержаних значень підвищення (формули 2.3, 2.5а, 2.5б, 2.5в) забирається те, що рекомендується встановити в колії h_рек. При цьому h_рек повинне дорівнювати або по можливості бути близьким до розрахункового h_р. Воно може відрізнятися від нього не більше ніж на допустиму величину ±Δh (табл. 2.3). Воно не повинне перебільшувати h_max і не повинне бути менш ніж h_mіп. Таким чином рекомендоване значення підвищення h_рек врешті решт визначається із формулою:

(2.6)

якщо h_mіп буде більше h_max, то необхідно обмежувати максимальну швидкість руху. В цьому випадку рекомендується приймати підвищення h_рек= h_max.

У випадку, коли необхідно обмежити максимальні швидкості, нове значення максимальної допустимої швидкості (при встановленому підвищенні) руху пасажирських і вантажних поїздів визначається за формулою:

, (2.7)

де α_нп.доп - допустиме непогашене прискорення відповідно для пасажирських (0,7 м/с²) чи вантажних (+0,3 м/с² або +0,15 м/с²) поїздів.

На двоколійних і багатоколійних ділянках, розміщених на схилах, де швидкість руху поїздів різна за напрямками, величина підвищення для кожної колії визначається окремо за тими самими формулами.

Більш детально порядок розрахунку та визначення підвищення зовнішньої рейкової нитки (в тому числі на 2-клійних і багатоколійних ділянках) і допустимих швидкостей руху поїздів в кривих ділянках регламентується «Правилами визначення підвищення зовнішньої рейки і встановлення допустимих швидкостей в кривих ділянках колії».

Підвищення в колії встановлюється за рахунок збільшення товщини баластного шару у підрейковій зоні зовнішньої рейкової нитки.

Незалежно від радіуса кривої підвищення зовнішньої рейкової нитки з врахуванням допусків не повинне перевищувати 150 мм. При перевищенні цієї величини рух поїздів необхідно закривати і негайно приймати заходи по усуненню зверх нормативного підвищення.

У необхідних випадках в кривих ділянках головних колій максимальне підвищення зовнішньої рейкової нитки може допускатися з дозволу Укрзалізниці і більше 150 мм (п. 3.10 ПТЕ).

Відхилення за рівнем положення рейкових ниток від встановлених розрахункових нормативів в кривих ділянках колії допускаються не більше як на 6 мм. Відводи відхилень за рівнем повинні бути плавними і не повинні перевищувати значень, наведених в табл. 2.5.

Таблиця 2.2