Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лекція6.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
22.11.2019
Размер:
319.49 Кб
Скачать

Допустимі відхилення підвищення зовнішньої рейки кривої відносно розрахованого по середньозваженій квадратичній швидкості

Вантажонапруженість, млн. т км/км рік

Середнє навантаження від колісної пари на рейку, кН

Допустимі відхилення

Непогашені прискорення вантажних поїздів ± αнп , м/с2

підвищення,

± Δh, мм

Понад 100

200 і більше від 180 до 200 менше180

0,05

0,1

0,15

10

15

20

від 80 до 100

200 і більше від 180 до 200 менше 180

0,07

0,15

0,20

10

20

25

від 50 до 80

200 і більше від 180 до 200 менше 180

0,1

0,2

0,250

15

25

35

до 50

200 і більше від 180 до 200 менше 180

0,2

0,25

0,30

30

35

40

В кривих, що розміщені на ділянках рекуперативного гальмування поїздів, рекомендується для компенсації дії поздовжніх стискуючих сил збільшувати отримане розрахунком підвищення на величину до 20%, а на кривих, що розміщені на керівному підйомі та близькому до нього, для компенсації поздовжніх розтягуючих сил зменшувати отримане розрахунком підвищення на величину до 15%. При цьому повинні дотримуватись нормативи з допустимих непогашених прискорень.

На двоколійних і багатоколійних ділянках, розміщених на спусках де швидкість руху поїздів різна за напрямками, величина підвищення для кожної колії визначається окремо. Якщо на колії, розміщеній ближче до центру кривої, розрахункове підвищення буде менше, ніж на колії, розміщеній зовні, то при остаточному виборі цього підвищення необхідно також керуватися "Вказівками по застосуванню габаритів наближення споруд".

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]