Допустимі відхилення підвищення зовнішньої рейки кривої відносно розрахованого по середньозваженій квадратичній швидкості

Вантажонапруженість, млн. т км/км рік	Середнє навантаження від колісної пари на рейку, кН	Допустимі відхилення
		Непогашені прискорення вантажних поїздів ± αнп , м/с2	підвищення, ± Δh, мм
Понад 100	200 і більше від 180 до 200 менше180	0,05 0,1 0,15	10 15 20
від 80 до 100	200 і більше від 180 до 200 менше 180	0,07 0,15 0,20	10 20 25
від 50 до 80	200 і більше від 180 до 200 менше 180	0,1 0,2 0,250	15 25 35
до 50	200 і більше від 180 до 200 менше 180	0,2 0,25 0,30	30 35 40

В кривих, що розміщені на ділянках рекуперативного гальмування поїздів, рекомендується для компенсації дії поздовжніх стискуючих сил збільшувати отримане розрахунком підвищення на величину до 20%, а на кривих, що розміщені на керівному підйомі та близькому до нього, для компенсації поздовжніх розтягуючих сил зменшувати отримане розрахунком підвищення на величину до 15%. При цьому повинні дотримуватись нормативи з допустимих непогашених прискорень.

На двоколійних і багатоколійних ділянках, розміщених на спусках де швидкість руху поїздів різна за напрямками, величина підвищення для кожної колії визначається окремо. Якщо на колії, розміщеній ближче до центру кривої, розрахункове підвищення буде менше, ніж на колії, розміщеній зовні, то при остаточному виборі цього підвищення необхідно також керуватися "Вказівками по застосуванню габаритів наближення споруд".