1.6.5 Температура в конце расширения
Значение температуры газов в конце процесса расширения , К, также рассчитывают по уравнению политропического процесса
• для карбюраторных двигателей:
(1,49)
• для дизельных двигателей:
(1.50)
Значения
температуры
для современных автотракторных двигателей
без наддува на номинальном режиме
составляют [2]:
• для карбюраторных двигателей - от 1400 до 1700 К;
• для дизельных двигателей - от 1000 до 1400 К
При этом для высокооборотных двигателей характерны более высокие значения и .
1.7 Выпуск
Из-за периодичности процесса выпуска и переменной скорости поршня в выпускном трубопроводе происходят колебания давления газов по времени. Поэтому линия выпуска, получаемая при снятии индикаторных диаграмм, имеет волнообразный характер подобно линии впуска.
Значение
давления
зависит
от частоты вращения, времени - сечения
клапанов, фаз газораспределения, длины
трубопроводов и общего сопротивления
выпускной системы.
1.7.1 Расчётное значение температуры остаточных газов.
Правильность
ранее сделанного выбора параметров
процесса выпуска
и
можно
проверить по формуле [4]:
(1.51)
1.7.2 Проверка ранее принятых параметров процесса выпуска
(1.52)
При
расхождении
расчёт, необходимо
Повторить с пункта 1.3.4, выбрав новое значение температуры
остаточных газов.
Полученные расчетным путём значения давлений и температур заносят в таблицу 1.
Таблица 1 - Результаты теплового расчёта двигателя
Давление газов, МПа |
Температура газов, К |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.8 Расчёт и построение индикаторной диаграммы
Индикаторную диаграмму поршневого двигателя строят по результатам теплового расчёта для номинального режима его работы аналитическим или графическим методом. Широкое распространение получил аналитический метод, так как он даёт более точные результаты. При этом используют расчётные значения давлений в характерных точках диаграммы (см. таблицу 1).
Определённые расчётным путём значения давлений в характерных точках цикла дают возможность построить индикаторную диаграмму, которая отличается от действительной, получаемой при индицировании. Так, например, линии процессов впуска, сжатия, расширения и выпуска строят соответствующими ходами поршня, в то время как в действительности моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с мёртвыми точками, а следовательно, и продолжительность каждого процесса не определяется ходом поршня. Процесс сгорания также не протекает по двум линиям V — const и Р = const, а представляют собой общую кривую, отличающуюся от них и не имеющую чёткой точки, определяющей конец видимого сгорания. Начало сгорания также несколько предшествует «мёртвой» точке.
Действительная индикаторная диаграмма является скруглённой по сравнению с теоретической и вписанной в неё.
Площадь скруглённой диаграммы меньше теоретической. Отношение площади скруглённой (действительной) диаграммы к площади не скруглённой (теоретической) диаграммы, называется коэффициентом полноты диаграммы v .
Коэффициент полноты диаграммы принимают [2]:
• для карбюраторных двигателей - от 0,94 до 0,97;
• для дизельных двигателей - от 0,92 до 0,95