Особое внимание при прокладке пригородных поездов должно быть уде­лено увязке их расписания следования с графиком движения как дальних пас­сажирских, так и грузовых поездов.

Дальние пассажирские поезда для уменьшения съема пропускной способ­ности следует располагать в конце периода пригородных поездов и пропускать по возможности пакетами.

После нанесения на графике пассажирских и пригородных поездов произ­водится прокладка ниток грузовых поездов. Грузовые поезда на пригородных участках рекомендуется прокладывать в периоды спада пассажиропотоков и в ночное время, соблюдая при этом равномерность их расположения и исключая по возможности обгон их пассажирскими поездами в пределах пригородного участка.

Каждому поезду, нанесенному на график, присваивается определенный номер, который надписывается над линией хода на перегонах, примыкающих к станциям, ограничивающим пригородный участок.

В курсовой работе надо использовать действующую в данный период ну­мерацию поездов, обязательно указывать время проследования, прибытия и от­правления поездов по всем станциям участка. На основании графиков движе­ния составляют книжки расписания с указанием времени прохода поездами не голько станций, но и остановочных пунктов на пригородных участках.

2.7 Построение графика оборота пригородных составов

Режим работы подвижного состава, место и время его отстоя и экипиров- ки, смены бригад, потребное их количество определяются графиком оборота, разработка которого ведется одновременно с составлением графика движения пригородных поездов.

Количество составов, необходимое для обслуживания потребных разме­ром движения пригородных поездов, определяли скоростью их движения по участку, временем их простоя на головной и зонных станциях и наиболее ра­циональной увязкой их в пунктах оборота. При разработке графика оборота нормы времени на выполнение отдельных его элементов разрабатываются для Каждой станции и оформляются в виде технологических графиков, приведен­ии ч ранее в п. 2.5. Разрабатывая график оборота, необходимо стремиться к то­му, чтобы минимальным числом составов обслужить заданные размеры приго­родного движения.

Аналитически потребное число составов по участку в целом определяется иик сумма потребного числа составов по каждой зоне в отдельности по форму- М!

43

Результат, полученный по формуле (2.19), округляется в большую сторо­ну.

При построении графика оборота допускается незначительная передвиж­ка ниток пригородных поездов с учетом сохранения расчетных размеров дви­жения по периодам суток в соответствии с заданием.

Как правило, максимально потребное число составов на участке опреде­ляется утренними часами «пик», если на нем не наблюдаются массовые пере­возки пассажиров в выходные дни на отдых.

Если в узле имеется сквозная станция, к которой примыкает несколько пригородных участков с однородной тягой, то для улучшения обслуживания пассажиров применяется маятниковое движение пригородных поездов. В этом случае пригородные поезда пропускаются с одной примыкающей линии на другую с минимальной стоянкой на головной станции. Тем самым обеспечива­ются условия лучшего использования подвижного состава, а также отпадает необходимость путевого развития на головных станциях.

2.8 Расчет показателей пригородного движения

Показатели пригородного движения можно разделить на количественные и качественные. Количественные показатели:

1) пассажирооборот пригородных пассажиров:

44

45

3. процент использования предложенных мест:

Полученные показатели характеризуют объемы выполненной работы по пригородным перевозкам и качество использования подвижного состава в при­городном сообщении.

47

Приложение 2

(Справочное)

Технические характеристики тепловозов

48

Библиографический список

49