ездов, назначением на дальние зоны и, как следствие, увеличивается время в ожидании для пассажиров, следующих на эти зоны. Поэтому, прежде чем наме­тить возможные варианты деления участка на зоны, необходимо проанализиро­вать характер и мощность пригородного пассажиропотока, размеры которого устанавливаются заданием.

2.4 Расчет пропускной способности пригородных участков

В связи со значительной неравномерностью пригородных пассажиропо­токов пропускная способность пригородных участков определяется за час наи­более интенсивного движения пригородных поездов. Она зависит от следую­щих факторов: числа главных путей и их специализации по видам движения, типа подвижного состава и мощности тяговых двигателей, количества раздель­ных и остановочных пунктов, устройств СЦБ, типа пассажирских платформ, путевого развития головных и зонных станций, а также принятого способа ор­ганизации движения пригородных поездов (типа графика).

Часовая пропускная способность двухпутных пригородных участков оп­ределяется по формулам:

— для параллельного графика движения (см. рисунок 2.2)

При следовании пригородных поездов с остановками у остановочных пунктов величина интервала между поездами возрастает на время, связанное со стоянкой пригородного поезда, включая время, необходимое на разгон и замед­ление.

Оборудование пригородных участков скоростной непрерывной авторегу­лировкой с принудительным снижением скорости до заранее установленной величины при проходе желтого огня (следование поезда под зеленый на жел­тый) позволяет допустить разграничение поездов двумя блок-участками (рису­нок 2.5, б).

На зонных станциях, которые являются пунктами оборота, производится посадка-высадка пассажиров. Общая продолжительность не превышает 8 ми­нут.

Рисунок 2.6 - График обработки составов по прибытию и отправлению пригородных поездов

40

циях и остановочных пунктах. Часть этих данных приводится в задании на кур­совую работу, остальные нормативы определяются в соответствии с ранее из­ложенной методикой их расчета.

Разрабатывая график движения пригородных поездов, необходимо обес­печить:

1. выполнение плана перевозок пригородных пассажиров;

2. нормальные условия проезда пригородных пассажиров с учетом концентрации их в часы «пик» при минимальной затрате времени в пути следо­вания и в ожидании в пунктах посадки;

3. увязку расписания прибытия и отправления пригородных поездов с режимом работы промышленных предприятий и учреждений, а также с работой внутригородского транспорта;

4. рациональное распределение необходимого количества пригород­ных поездов по периодам суток, дням недели при котором, в максимальной степени учитываются интересы пассажиров и наиболее эффективное использо­вание подвижного состава, пропускных способностей и др.

5. согласование расписания движения пригородных, дальних и мест­ных поездов с целью улучшения обслуживания пассажиров и сокращения вре­мени в ожидании ими поездов;

6. удобную внутризонную связь пригородных пассажиров с учетом характера и конфигурации пригородных пассажиропотоков;

7. согласование с органами Министерства связи времени и частоты обращения поездов с почтовыми вагонами;

8. возможность организации работ на пригородных участках по теку­щему содержанию и капитальному ремонту пути, устройств энергоснабжения.

Нанесение пригородных поездов на график рекомендуется начинать по головной станции с утренних часов «пик», строго придерживаясь распределе­ния поездов по периодам суток и выбранного типа графика.

При зонном непараллельном графике с точки зрения наилучшего исполь­зования пропускной способности является такое расположение поездов в пе­риоде, при котором сначала отправляются «скороходы» более дальних зон, а затем - «тихоходы». При наличии нескольких «тихоходов» первой зоны их це­лесообразно пропускать друг за другом. При параллельном графике для более равномерной населенности составов поезда ближних зон рекомендуется про­кладывать перед поездами дальних зон. Одновременно с прокладкой поездов на графике необходимо увязывать оборот составов по конечным зонным станциям с учетом их возвращения на головную станцию согласно почасовому распреде­лению поезд опотоков.

На участках примыкания в графике должны быть проложены согласован­ные поезда, для того чтобы пригородные пассажиры совершали пересадку с минимальной затратой времени. Также следует при разработке графика диффе­ренцировать продолжительность остановок поездов в зависимости от количест­ва пассажиров, производящих посадку или высадку.

42