Рисунок 1.8 - График операций с составом поезда по отправлению со станции формирования и оборота

1.4 Расчет среднеходовых скоростей

Существует четыре вида скоростей движения пассажирских поездов: хо­довая, техническая, участковая, маршрутная.

Определение среднеходовых скоростей необходимо для определения времени хода поездов по направлению, а, следовательно, необходимо для опре­деления числа экипировок в пути следования, определения маршрутных скоро­стей и, в конечном итоге, для построения графика движения поездов.

15

где Р - масса локомотива;

Q - масса поезда;

о)Р - основное удельное сопротивление движению; i_p - эквивалентный подъем.

Задача определения среднеходовой скорости по участку должна решаться для каждого поезда отдельно. В случае, если на данном участке обращаются поезда одной категории и одинаковой характеристики (вид тяги, вес, компози­ция и др.), то достаточно рассчитать скорость только для одного поезда соот­ветствующей категории.

1.5 Расчет маршрутных скоростей

Для определения маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда в соот­ветствии с приведенной выше технологией его обработки. Маршрутная ско­рость определяется по формуле:

17 I УрГУПС I

1 Библиотека ^!

гг— ЧЫН1Г.Г

К разработке графика движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, в том числе и пассажирского подвиж­ного состава. При разработке графика необходимо предусмотреть наиболее удобное для пассажиров время отправления с начальных пунктов и прибытия на конечные, создание наибольшего комфорта в пути следования, на вокзалах и т. п. Поэтому разработку схематического графика по направлениям, которая предшествует детальной прокладке пассажирских поездов по участкам, необ­ходимо производить с учетом следующих рекомендаций:

1. отправление дальних поездов с конечных станций целесообразно, как правило, назначать в вечернее время от 17 ч до 22 ч ночи, а прибытие в утреннее - от 5 ч до 11 ч дня;

2. проследование пассажирских поездов через крупные города и участки с большим пассажиропотоком следует предусматривать в дневное время;

3. подвод пассажирских поездов различных направлений должен быть со­гласован так, чтобы пассажиры, а также беспересадочные вагоны не ожи­дали продолжительное время другого поезда;

4. проход дальних поездов через крупные железнодорожные узлы должен быть увязан с расписанием движения пригородных поездов и с работой городского транспорта;

5. оборот пассажирских составов и локомотивов должен быть предусмотрен таким, чтобы исключить длительные перепростои их в ожидании отправ­ления поездов;

6. рациональное сочетание требований организации пассажирского и грузо­вого движения и полное обеспечение безопасности их следования. Сокращенные графики с учетом вышеприведенных рекомендаций разра­батываются для каждой категории поездов в зависимости от их назначения, ко­личества, технологических норм обработки составов и маршрутной скорости движения.

Оборот составов - время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправ­ления с этой же станции в следующий рейс. График оборота приведен на ри­сунке 1.7. При равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях (v'_m = VM=v_m) общее время оборота состава определяется по формуле:

где L„ - протяженность рассматриваемого участка, км;

19

Таблица 1.3 - Определение потребного количества составов

22

23

L

Рисунок 1.10 - График оборота составов пассажирских поездов

Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяется система количественных и качественных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

К количественным показателям относятся:

1. количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

и местном сообщении

(1.16)

(1.17)

3. средняя дальность проезда пассажира в км:

(1.18)

3. средняя густота пассажиропотоков:

(1.19)

где I_и - протяженность направления, км;

Рисунок 2.1 - Диаграмма пригородного пассажиропотока

Для дальнейших расчетов принимается тип подвижного состава для при­городных перевозок из таблицы 2.3. В таблицу 2.2 приводят характеристики мотор-вагонного подвижного состава.

27

Рисунок 2.2 - Композиция пригородного электропоезда

28

Вместимость состава зависит от принятой композиции, типа вагонов и определяется по формуле: