где А^сут - среднесуточный плановый пассажиропоток;

а ¹ - населенность поезда (скорого, пассажирского).

1.3 Технология обработки поездов и составов на станции

Для каждой категории поездов необходимо установить число и продол­жительность стоянок по техническим надобностям (смены локомотивов и ло­комотивных бригад, технического осмотра составов, снабжения топливом, во­дой, а также для посадки и высадки пассажиров или погрузки-выгрузки багажа и почты).

Общим условием рациональной технологии обработки всех поездов явля­ется выполнение вспомогательных и подготовительных операций до их прибы­тия на станцию на основе предварительной информации о наличии свободных мест, количестве багажа и почты, необходимости ремонта и т. п. Решение этого вопроса целесообразно начинать с промежуточных станций участка, на кото­рых необходимо предусмотреть в течение суток одну-две стоянки по 2-3 мину­ты для пассажирских дальних поездов. Их продолжительность определяется, как правило, либо временем выгрузки-погрузки багажа, либо временем, необ­ходимым на посадку и высадку пассажиров. При обращении на участке не­скольких пассажирских поездов остановки можно чередовать в шахматном по­рядке, предусматривая их примерно через 30-50 км.

Стоянки поездов для смены локомотивных бригад назначаются после 5,5-6,0 ч непрерывной работы в пути следования. Обработка поездов в этом случае заключается в техническом осмотре составов, смсне локомотивной бри­гады, сокращенном опробовании автотормозов, посадке высадке пассажиров, погрузке-выгрузке багажа и почты. Продолжительность этих операций не должна быть более 10 мин. Смена локомотивов предусматривается через 800— 1000 км их пробега, при этом продолжительность стоянки увеличивается до 10- 12 мин.

10

Рисунок 1.4 - График обработки транзитного поезда на станции смены локомотивов

Время на обработку состава может быть увеличено до 15 мин в том слу­чае, когда это связано с перестановкой почтового и багажного вагонов с головы в хвост поезда.

Технология обработки составов дальних поездов на головных станциях и пунктах их оборота включает выполнение следующих операций:

• на перронных путях парка прибытия;

• на путях технической станции или технического парка;

• на перронных путях парка отправления.

Технология обработки дальних поездов по прибытию примерно одинако­ва и сводится к выполнению следующих операций:

• технический осмотр состава;

• списывание его с натуры;

• выгрузка почтово-багажного вагона или отцепка его;

• высадка пассажиров.

11

Рисунок 1.5 - График операций по обработке пассажирских поездов по прибытию на станцию формирования и оборота

Технология обработки состава на путях технического парка с применени­ем вагономоечной машины и примерная продолжительность выполнения ос­новных операций приведены на рисунке 1.6.

В пунктах оборота продолжительность операций по обработке состава может быть сокращена до 100-120 мин, так как часть их (сдача состава брига­дой проводников, снабжение бельем) в пункте оборота не выполняется. График выполнения операций в пунктах оборота приведен на рисунке 1.7. После пода­чи состава на перронные пути под посадку с ним производят ряд операций, технологический график выполнения которых приведен на рисунке 1.8.

Операции по обработке дальних поездов не отличаются друг от друга и поэтому общая продолжительность стоянки составов по отравлению может быть принята примерно одинаковой.

Рисунок 1.6 - График обработки составов пассажирских поездов с применением вагономоечной машины

I

13

Рисунок 1.7 - График выполнения операций по обработке посадов на технической станции в пункте оборота

14