2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов

Рисунок 2.2 - Параллельных график движения

29

Продолжение таблицы 2.3

Рисунок 2.3 - Непараллельный график движения

2. шахматные графики, предусматривающие чередование остановок следующих один за другим поездов в шахматном порядке (рисунок 2.4).

Выбирая тип графика, необходимо знать характеристику каждого из них и примерные условия целесообразности их применения.

Основным преимуществом параллельных графиков является максималь­ное использование пропускной способности, наилучшее обеспечение межзон- ной связи пассажиров, наибольшая частота движения пригородных поездов для каждого остановочного пункта на участке.

К недостаткам параллельного графика следует отнести: ухудшение усло­вий проезда пассажиров дальних зон, значительное снижение участковой ско­рости и неравномерную населенность пригородных поездов.

Параллельный график применяется на участках с небольшими размерами пригородного движения, а на остальных линиях - в периоды неинтенсивного движения поездов.

32

I

Рисунок 2.4 Шахматный график движения

При непараллельном графике возрастает участковая скорость, сокращает­ся время на проезд пассажиров дальних зон, обеспечивается равномерная насе­ленность поездов.

К числу недостатков непараллельного графика относится, увеличение времени ожидания пригородных поездов пассажирами ближних зон, ухудше­ние использования пропускной способности и нарушение межзонной связи.

Шахматный график является разновидностью параллельного графика, и с точки зрения величины участковой скорости и использования пропускной спо­собности, он занимает среднее положение между параллельным и непараллель­ным графиками движения. Непараллельный график целесообразно применять в часы пик на участках со значительными размерами движения пригородных по­ездов.

Кроме отмеченного выше, указанные типы графиков отличаются друг от друга и эксплуатационными расходами, которые также учитываются при выбо­ре их типа. Например, при зонном непараллельном графике увеличивается среднее время безостановочного пробега поезда, уменьшается до минимума, чго сокращает капиталовложения в подвижной состав, затраты на содержание Ори гад, ремонт пути и подвижного состава.

За счет сокращения числа остановок значительно возрастает участковая скорость, что позволяем сократить время проезда пассажиров и ускорить обо­рот составов. Поэтому при выборе типа графика следует в максимальной сте­пени учитывать как интересы транспорта, так и интересы пассажиров, стре­мись, с одной стороны, к сокращению эксплуатационных расходов и улучше­нии > использования технических средств, а с другой - к созданию комфорта- • к* н.пых условий проезда пригородных пассажиров, сокращению затрат време­ни ни проезд и в ожидании поездов и т. п.

33