2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций

Для улучшения обслуживания пригородных пассажиров и сокращения времени, затрачиваемого ими на ходьбу, на пригородных участках предусмат­риваются остановочные пункты, расстояние между которыми рекомендуется определять по формуле:

Продолжительность стоянки поезда на остановочных пунктах определя­ется временем, необходимым для посадки и высадки пассажиров, числом вхо­дящих и выходящих пассажиров, условиями посадки и высадки, конструкцией подвижного состава, устройством платформ и т.д. Как правило, пассажиры сна­чала выходят из вагона, а затем входят в вагон. При таком способе посадки- высадки продолжительность стоянки поезда можно определить по формуле:

Средняя дальность поездки пассажира определяется, как частное от деле­ния суммарных пассажиро-км на пригородном участке на количество переве­зенных пассажиров.

Определив по формуле (2.3) теоретическую длину перегона, необходимо, исходя из конкретных условий работы участка и мощности и конфигурации пассажиропотоков, скорректировать и правильно разместить остановочные пункты на участке. Как правило, остановки рекомендуется чередовать чаще вблизи основной станции и реже по мере удаления от нее на последних зонах, соответственно изменяя расстояние между ними. Окончательное число остано­вочных пунктов и их количество по зонам целесообразно изобразить графиче­ски на схеме пригородного участка.

Главными факторами, обусловливающими определенное число зонных станций, являются:

1. высокое качество обслуживания пригородных пассажиров, включая обеспечение комфортабельности их проезда;

2. наличие на пригородных линиях пунктов массовой, посадки- высадки пассажиров;

3. обеспечение эффективного использования технических средств же­лезных дорог и минимальной себестоимости перевозок;

4. размещение других видов транспорта в пригородной зоне.

Определение протяженности пригородных зон и числа зонных станций

производится на основании технико-экономических расчетов. Намечается не­сколько вариантов размещения зонных станций и по каждому из них опреде­ляются как капитальные вложения (на потребный парк локомотивов, вагонов, развитие существующих и устройство новых станций и др.), так и эксплуатаци­онные расходы на пригородном участке. Как правило, наибольшее влияние на иыбор числа зон оказывает время, затрачиваемое пригородными пассажирами на проезд и на ожидание поездов при посадке. Поэтому при курсовом проекти­ровании выбор числа зон с достаточной точностью может быть выполнен путем t равнения по каждому варианту суммарных пассажиро-часов проезда и ожида­нии поездов:

36