2.10. Строительство автомобильных дорог

Строительство автомобильных дорог может вестись последовательным, параллельным или поточным методами.

Последовательный метод состоит в том, что все строительные процессы выполняют на одном участке дороги, а затем на другом до полного завершения строительства. Параллельный метод заключается в одновременном выполнении комплекса работ на всем протяжении строящейся дороги, разделенной на самостоятельные участки. При недостаточности средств производства этот метод приводит к технологическому и организационному распылению ресурсов. Поточный метод позволяет снизить стоимость, повысить качество и сократить сроки строительства. Поточный метод заключается в том, что все работы выполняют передвижные специализированные дорожно-строительные подразделения (звенья), движущиеся по дороге одно за другим в непрерывной технологической последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающей согласованность всего потока. Каждое из специализированных дорожно-строительных подразделений выполняет отдельный вид работ.

2.10.1. Возведение земляного полотна

При возведении земляного полотна расположение грунтов в насыпи должно быть таким, чтобы плотность и влажность грунтов была примерно одинаковой, чтобы было низким морозное пучение и не возникали неравномерные просадки дорожного покрытия. Насыпи отсыпают послойно из однородных грунтов, укладываемых на полную ширину, с постоянно обеспеченным стоком поверхностных вод. Важнейшим условием, обеспечивающим требуемую прочность и допустимое морозное пучение является уплотнение грунта. Для оптимального режима уплотнения грунт должен обладать оптимальной влажностью. Для достижения требуемой плотности грунта в теле насыпи используется искусственное уплотнение с помощью бульдозеров, грейдер-элеваторов, скреперов и автомобилей-самосвалов. Существуют три основных способа уплотнения грунтов: укаткой, вибрированием и трамбованием. Выбор способа уплотнения зависит от вида грунта, его влажности, толщины уплотняемого слоя, потребной степени уплотнения, производительности и маневренности машин. При уплотнении укаткой сближение частиц грунта и придание ему устойчивой структуры обеспечивается благодаря действию массы катка, многократно проехавшего по поверхности уплотняемого грунта. При уплотнении грунтов вибрированием взаимное перемещение частиц возникает вследствии колебательных движений, сообщаемых вибратором. Трамбование обес- печивается за счет ударного действия трамбующей плиты, подвешенной к стреле экскаватора или крана и сбрасываемой на грунт.

Земляное полотно в горных районах существенно отли­чается от земляного полотна в равнинной местности: доро­га часто проходит по склонам, высокие насыпи чередуются с глубокими выемками. Для повышения устойчивости зем­ляного полотна и безопасности движения приходится стро­ить специальные сооружения. Строительство земляного по­лотна в скальных грунтах, как правило, требует выполнения взрывных работ.

Взрывные работы осуществляют двумя способами:

• рыхление скального грунта на куски определённых раз­меров с последующей разработкой разрыхлённого грунта землеройно-транспортными машинами (взрывание на рыхление);

• полным или частичным удалением грунта силой взрыва за пределы выемки (взрывание на выброс) или полувыемки (взрывание на сброс), при котором взорванный грунт сбра­сывают вниз по косогору).