7.9. Оценка автомобильных дорог с точки зрения архитектурно-ландшафтных качеств

При обследовании автомобильных дорог с точки зрения ар­хитектурно-ландшафтных качеств оценивают:

трассу дороги и поперечные профили земляного полотна;

размещение и состояние монументального оформления дороги;

состояние и внешний вид, а также степень архитектурной вы­разительности мостовых переходов, путепроводов и пересечений в разных уровнях;

состояние и внешний вид зданий и сооружений дорожной служ­бы, зданий и сооружений обслуживания движения, их размещение;

декоративные качества озеленения, породы, возраст и состоя­ние древесной и кустарниковой растительности в придорожной полосе шириной 50 м в каждую сторону;

снегозащитные, пескозашитные и укрепительные качества озе­ленения.

Основным документом, подготавливаемым по результатам оцен­ки архитектурно-ландшафтных качеств автомобильной дороги, является линейный график архитектурного состояния. На этом графике отражены основные архитектурные показате­ли дороги: архитектурные бассейны, их характеристики, отличие друг от друга, элементы разграничения, доминирующие элемен­ты внутри каждого бассейна. Кроме того, на линейном графике архитектурного состояния дороги показывают сокращенный про­дольный профиль, основные размеры прямых и кривых в плане, главные элементы придорожного ландшафта, леса, пересекаемые дороги, реки, мосты, наиболее заметные здания, автозаправоч­ные станции, автобусные остановки, пересечения, постоянные посты ГИБДД МВД России, расположение монументов, памят­ников и др.

7.10. Оценка инженерного обустройства дорог

При оценке инженерного обустройства дорог работы выпол­няют в три этапа: сбор данных по фактическому инженерному обустройству; камеральная обработка наблюдений и разработка усовершенствованной схемы инженерного обустройства с исполь­зованием линейных графиков скоростей движения, коэффициен­тов аварийности и безопасности; анализ собранных данных и ре­комендаций после повторного проезда по дороге.

Наиболее важными и трудоемкими являются сбор данных о расстановке дорожных знаков и разработка рекомендаций по со­вершенствованию схемы их расстановки. Данные о фактической расстановке знаков собираются либо в процессе изысканий (пикетажистом), либо при проезде на автомобиле со скоростью 40...50 км/ч. Наблюдатель регистрирует все знаки в пикетажном журнале. Запись в журнале ведется раздельно для каждого направ­ления движения. Привязка мест расстановки знаков к пикетажу при проезде на автомобиле делается по спидометру. Отмечается также положение знака в поперечном профиле дороги (расстоя­ние от кромки проезжей части, расположение знака на обочине, на бровке земляного полотна или за его пределами на обрезе).

Видимость знаков оценивается с проезжей части на полосе встречного движения к знаку на расстоянии 100...250 м вне насе­ленных пунктов и 50... 100 м в населенных пунктах. Одновременно отмечается нахождение знака на откосе выемки или на открытой местности, закрытие его листвой или расположение в окружении разных предметов, которые могут отвлекать внимание водителя от знака или скрывать его. Особое внимание уделяется оценке ви­димости знаков в ночное время при освещении фарами автомо­биля. При этом в первую очередь проверяется видимость знаков, отстоящих более чем на 5 м от кромки проезжей части, знаков, устанавливаемых в пределах кривых в плане или на переломах продольного профиля, на откосах выемок.

После первого проезда все полевые записи оформляют в виде линейного графика.

На линейный график наносят также данные о режимах движе­ния на всем протяжении дороги, сведения о дорожно-транспорт­ных происшествиях, расстояние видимости в плане и продоль­ном профиле, прямые и радиусы кривых в плане, продольные уклоны. Наличие такого графика позволяет разработать рекомен­дации по совершенствованию расстановки знаков с учетом усло­вий движения, сложившихся на дороге.

При проезде по дороге выявляют существующие на дороге ог­раждения, их тип, состояние, длину, степень соответствия при­нятых конструкций ограждений и их расположения требованиям безопасности дорожного движения. Полученные данные наносят на линейный график. При повторном проезде по дороге намечают участки, на которых необходимо установление дополнительных ограждений или исправление существующих. Перед повторным проездом детально анализируют виды дорожно-транспортных про­исшествий, их распределение вдоль дороги, фиксируют участки дороги с высокими насыпями.

Важное место в инженерном обустройстве дорог занимают ори­ентирующие столбики и разметка проезжей части. Ориентирующие столбики предназначены для ориентирования водителя в направлении дороги ночью. Данные о наличии таких столбиков заносят в тот же журнал, где фиксируют ограждения. Конструкция столбиков должна быть такой, чтобы обеспечива­лась ненаносимость повреждения автомобиля при наезде на них.

Данные о существующей разметке проезжей части фиксируют на линейном графике. Затем на основании анализа режимов дви­жения и распределения дорожно-транспортных происшествий разрабатывают рекомендации по совершенствованию существую­щей схемы разметки. Намеченную схему разметки проезжей части корректируют после второго проезда по дороге.

Численную оценку инженерного обустройства дороги можно провести с помощью показателя инженерного обустройства дороги, который определяет­ся по значению итогового коэффициента дефектности соответ­ствия инженерного обустройства дороги. Под дефектностью соответствия понимается отсутствие, недо­статочное количество или несоответствие нормативным требова­ниям параметров, конструкции и размещения элементов инже­нерного обустройства дорог. Показатель инженерного обустройства дороги рассчиты­вают для всей дороги установленной категории или каждого уча­стка дороги, состоящей из участков разных категорий. Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженер­ного обустройства определяет влияние числа и частоты расположения площадок отдыха и ви­довых площадок, пересечений и при­мыканий, въездов и переездов, автобусных остановок, огражде­ний, тротуаров и пешеходных дорожек в населенных пунктах, до­рожной разметки, освещения, дорожных знаков. Значения показателя инженерного обустройства дороги заносятся в линейный график оценки дороги.