- •Утверждено редакционно-издательским советом университета
- •Введение
- •1. Общие сведения о путях сообщений, технологических сооружениях
- •1.1. Нормативные документы, действующие при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог
- •1.2. Классификация автомобильных дорог
- •2. Автомобильные дороги
- •2.1. План дороги
- •2.2. Продольный профиль дороги
- •2.3. Поперечный профиль дороги
- •2.4. Земляное полотно
- •2.5. Грунты
- •2.6. Дорожные одежды
- •2.7. Дорожно-строительные материалы
- •2.8. Дорожный водоотвод
- •2.9. Работы, связанные со строительством автомобильных дорог
- •2.10. Строительство автомобильных дорог
- •2.10.1. Возведение земляного полотна
- •2.10.2. Возведение земляного полотна в горных условиях
- •2.10.3. Возведение земляного полотна на поверхности болот
- •2.10.4. Сооружение земляного полотна автомобильных дорог в зимний период
- •2.10.5. Строительство дорожных одежд низших типов
- •2.10.6. Строительство дорожных одежд с покрытиями переходных типов
- •2.10.7. Устройство дорожных одежд из укрепленных грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими
- •2.10.8. Строительство усовершенствованных покрытий облегченного типа
- •2.10.9. Устройство асфальтобетонных покрытий
- •2.10.10. Устройство цементобетонных покрытий
- •2.10.11. Устройство сборных покрытий из бетонных и железобетонных плит
- •3. Инженерные и технологические сооружения путей сообщения
- •3.1. Основные сооружения
- •3.2. Вспомогательные сооружения
- •3.3. Элементы обустройства автомобильных дорог
- •Транспортно-эксплуатационные качества путей сообщения
- •4.1. Показатели транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
- •4.2. Учет габаритных и массовых характеристик транспортных средств при проектировании автомобильных дорог
- •4.3. Надежность автомобильной дороги
- •4.4. Проезжаемость автомобильной дороги
- •4.5. Прочность дорожной одежды
- •4.6. Ровность дорожного покрытия
- •4.7. Скользкость дорожного покрытия
- •4.8. Шероховатость поверхности дорожных покрытий
- •4.9. Влияние природно-климатические факторов на изменения транспортно-эксплуатационных качеств дорог
- •5. Влияние элементов автомобильных дорог на режимы движения транспортных средств
- •5.1. Основные характеристики транспортных потоков
- •5.2. Показатели характеристик движения транспортного потока
- •5.3. Влияние элементов дороги на скорость движения транспортных средств
- •6. Факторы экологической безопасности и безопасности движения при строительстве и эксплуатации путей сообщения
- •6.1. Оценка уровня загрязнения почв в придорожной полосе автотранспортными выбросами свинца
- •6.2. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха
- •6.3. Оценка уровня шумового воздействия автотранспорта
- •6.4. Сохранение плодородия земель
- •6.5. Рекультивация земель
- •6.6. Роль дорожных условий в возникновении дорожно-транспортных происшествий
- •6.7. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах
- •7. Эксплуатация путей сообщения
- •7.1. Диагностирование и обследование автомобильных дорог
- •7.2. Состав работ по диагностированию и обследованию автомобильных дорог
- •7.3. Установление фактической категории автомобильной дороги
- •7.4. Оценка параметров геометрических элементов автомобильных дорог
- •7.5. Оценка состояния земляного полотна
- •7.6. Оценка условий водоотвода и водного режима
- •7.7. Визуальная оценка состояния дорожного покрытия
- •7.8. Оценка состояния дорожной одежды
- •7.9. Оценка автомобильных дорог с точки зрения архитектурно-ландшафтных качеств
- •7.10. Оценка инженерного обустройства дорог
- •7.11. Оценка режимов и условий движения транспортных средств по дороге
- •7.12. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
- •7.13. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •7.14.Содержание и ремонт автомобильных дорог
- •7.14.1. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов
- •7.14.2. Содержание автомобильных дорог
- •Библиографический список Основной:
- •Дополнительный:
- •Глоссарий (краткий словарь терминов)
- •Оглавление
- •1. Общие сведения о путях сообщений,
- •3. Инженерные и технологические сооружения
- •4.Транспортно-эксплуатационные качества
- •5. Влияние элементов автомобильных дорог на
- •6.Факторы экологической безопасности и
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д.5
5.3. Влияние элементов дороги на скорость движения транспортных средств
Одним из основных параметров, определяющих режимы движения транспортных средств является скорость. Скорость движения во многом определяется размерами и сочетаниями геометрических элементов автомобильных дорог. Из элементов поперечного профиля дороги наибольшее влияние на скорость движения оказывает ширина обочин и проезжей части.
Влияние ширины укрепленной поверхности дороги на обеспеченность расчетной скорости оценивают исходя из понятия «ширина психологического коридора». Психологический коридор-ширина дороги, которая оказывает психологическое воздействие на водителя при выборе траектории и режима движения. Общая ширина психологического коридора определяется статической шириной автомобиля, расстоянием от одной боковой поверхности автомобиля до осевой линии укрепленной поверхности дороги и расстоянием другой боковой поверхности автомобиля до окончания укрепленной поверхности дороги. Сокращение ширины укрепленной поверхности дороги приводит к сужению психологического коридора и скорости движения.
Влияние ширины и типа укрепления обочины на скорость соизмеримо с влиянием ширины укрепленной поверхности дороги. Наибольшее влияние оказывает вид и состояние обочины шириной до 1,5 м от кромки проезжей части.
Влияние продольного уклона на скорость оценивают для наиболее характерного (расчетного) состояния покрытия в зимний и осенне-весенний периоды, каждое из которых характеризуется коэффициентами сопротивления качению и сцепления. Различают три расчетные схемы при оценке влияния продольного уклона: а) возможная скорость на подъеме по динамическим характеристикам автомобиля; б) то же по соотношению сил сцепления и сопротивления движению; в) скорость, допустимая на спуске по условиям безопасности в зависимости от видимости поверхности дороги и коэффициента сцепления. Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке и на подъеме может быть определена по динамической характеристике автомобиля.
Влияние на скорость движения оказывают радиусы кривых в плане. Скорость движения зависит от радиуса кривой, коэффициента поперечного сцепления, уклона виража.
Влияние расстояния видимости поверхности дороги на скорость движения оценивают по максимальной допустимой скорости автомобиля при условии внезапного торможения, т.е. оценивается влияние расстояние видимости и коэффициента сцепления. Скорость движения с увеличением расстояния видимости растет и стабилизируется при расстоянии видимости свыше 600 м.
Существенное влияние на скорость движения оказывают габариты и длины мостов. При уменьшении ширины проезжей части моста скорость движения уменьшается.
Большое влияние на скорость движения оказывают препятствия, расположенные сбоку от дороги.
Для оперативной оценки скорости движения в свободных условиях на двухполосных дорогах рекомендуется следующая зависимость:
V0 = 29 + 3,85B - 0,53i + 0,096 R + 10,8pл - 10,3pает, (5)
где В — ширина проезжей части, м; i — продольный уклон, %о; R — радиус кривой в плане, м, 100 < R < 1 000 м; рл, равт — количество легковых автомобилей и автопоездов в составе транспортного потока, отн. ед.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ
1. Как строится основная диаграмма транспортного потока
2. Как определяется коэффициент загрузки дороги движением?
3. Какими показателями характеризуются транспортные потоки?
4. Как определятся коэффициент скорости движения?
5. Как определяется коэффициент насыщения движением?
6.Какие существуют уровни удобства движения?
7.Какие факторы влияют на скорость движения транспорта?
8.Как оценивается скорость движения в свободных условиях на
двухполосных дорогах?