2.2. Продольный профиль дороги

Продольный профиль дороги – это выполненное в определенном масштабе графическое изображение вертикальной проекции оси дороги. Продольный профиль дороги является изображением разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ось трассы. Продольный профиль характеризует величину проектных уклонов отдельных участков дороги и расположение её проезжей части относительно естественной поверхности земли. Проектная линия отдельных участков дороги характеризуется продольным уклоном между двумя точками, который определяется отношением разницы высот между началом и окончанием участка дороги к его длине. Величина уклона выражается в процентах, в промилле (тысячных долях) или в относительных единицах. Подъёмы считаются положительными, спуски отрицательными уклонами.

В точ­ках пересечения соседних участков дороги с разными уклонами образу­ются переломы. Различают выпуклые и вогнутые переломы профиля. Расстояние видимости для выпуклых переломов принимается из условия расположения глаза водителя на высоте 1,2 м над осью крайней по ходу полосы движения автомобиля на расстоянии 1,5 м от бортового камня. Расстояния видимости и ради­усы вертикальных кривых могут быть уменьшены в соответствии с принятой расчетной скоростью движения.

При построении продольного профиля дороги или улицы сна­чала вычерчивается линия естественной поверхности земли, ко­торая называется черной линией. Черная линия соединяет между собой так называемые черные отметки естественной поверхности земли, абсолютная высота которых над уровнем моря измеряется геодезическими инструментами при изысканиях в натуре или оп­ределяется по плану местности в горизонталях. Естественный рельеф местности, по которой трассируется до­рога или улица, не соответствует обычно требованиям проекти­руемой линии продольного профиля, и возникает необходимость в планировке рельефа путем срезки или подсыпки грунта. Отмет­ки точек проектируемой поверхности называются проектными или красными, а соединяющая их линия проектной или красной ли­нией. Проектная линия показывает положение проектируемой дороги по отношению к поверхности земли. Разность проектных и черных отметок, вычисленная для одной и той же ординаты продольного профиля, называется рабочей отметкой. Если проектная линия лежит выше линии поверхности земли, дорога проходит в насыпи, если ниже линии поверхности земли — в выемке. Места пересечения проектной линии с линией поверхности земли называют точками с нулевыми отметками. Проектная линия состоит из горизонтальных и наклонных отрез­ков, соединенных вертикальными кривыми разных радиусов.

2.3. Поперечный профиль дороги

Поперечным профилем дороги называется изображение, получен­ное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикуляр­ной оси дороги. Основные элементы поперечного профиля доро­ги приведены на рис.1. В поперечном профиле дорог вдоль проезжих частей с обеих сторон устраивают грунтовые полосы — обочины. Обочины создают боковой упор для дорожной одежды проез­жей части и используются для временной стоянки автомобилей.

Полоса земли, на которой устраивают проезжую часть и обо­чины, называется земляным полотном. Земляное полотно отделя­ется от прилегающей местности откосами или боковыми канава­ми, которые служат для осушения земляного полотна и отвода поверхностной воды. Важным элементом автомобильной дороги является проезжая часть, которая позволяет беспрепятственно и безопасно двигать­ся транспортным средствам с заданной скоростью. Положение, размеры и геометрические очертания проезжей части должны учитывать уменьшение устойчивости автомобиля при движении на криволинейных участках дороги вследствие возникновения цент­робежной силы, действующей во внешнюю сторону и стремящей­ся опрокинуть автомобиль (или какое-либо другое транспортное

Рис.1. Элементы поперечного профиля автомобильной дороги

а – с одной проезжей частью, б – с двумя проезжими частями и разделительной полосой; 1 – внешний откос канавы, 2 – краевая укрепительная полоса, 3 – ось дороги, 4 – кромка проезжей части, 5 – бровка насыпи, 6 – внутренний откос, 7 – обочина, 8 – проезжая часть, 9 – земляное полотно, 10 – ось проезжей части, 11 – откос насыпи, 12 – разделительная полоса

средство) и вызвать его поперечное скольжение. Если радиус круговой кривой ниже нормы, на про­тяжении всего закругления устраивают вираж — круговую кри­вую, имеющую постоянный радиус, а проезжей части и обочи­нам придают общий односкатный поперечный профиль с укло­ном в сторону, обратную действию центробежной силы, — к цен­тру кривой.

Для разделения встречных потоков безрельсовых транспортных средств, отделения транзитных потоков от местного движения и изоляции транспортных и пешеходных потоков устраивают разде­лительные полосы.