6.1.3 Проверка дифферента

Дифферент: Tн-Tк = 7,4 - 7,3 = 0,1.

Дифферент удовлетворяет следующему неравенству:

.

Средняя осадка судна: Tср = 7,35.

6.1.4 Проверка остойчивости

Метацентрическая высота: h=1,15 м.

Поправка ∆h к метацентрической высоте.

∆h = -(ρЖ*iж)/D

ρЖ – плотность жидкости, т/м3 ;

iж – момент инерции свободной поверхности, тм ;

D – полное водоизмещение , м3.

Т 25 ∆h = - 0,012

Требование к остойчивости удовлетворено.

6.1.5 Проверка общей прочности

Расчет положительных статистических моментов с учетом приведенных плеч Таблица 6.4

Статья нагрузки	Отход из порта Владивосток
	Mi,т	Xi,м	Mxi,м
1	2	3	4
тв1 хлопок	337,1	61,71	20799,36
тр2 опоры	2027,7	33,17	67259,08
тр3 опоры	2703,6	2,68	7245,68
тр1 хлопок	222,2	60,19	13374,15
нак. пал. авто	662,7	23,60	15639,49
Диз. топливо
т.23	284,0	8,35	2371,40
т.24	284,0	8,35	2371,40
Итого	6521,3		129060,55

Требование к прочности удовлетворено.

6.1.6 Реальное стояночное время в порту Владивосток

Стояночное время:

Стояночное время рассчитывается по формуле:

Чистая норма погрузки в порту Владивосток:

Автотехника кл 4 550 т/сут

Ж/б опоры 870 т/сут

Хлопок 750 т/сут

Коэффициент использования времени при сменной работе:

Квебек kвр = 1

Погрузка судна в порту Владивосток будет осуществляться с учетом совмещения грузовой обработки различных грузов и пройдет в 2 этапа.

1 этап погрузки (будут загружаться трюма 1,2,3,4 и твиндек 1):

Ж/б опоры

сут.

Хлопок

сут.

сут.

Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):

сут.

2 этап погрузки (будут загружаться твиндеки 2,3,4,МО):

Автотехника

сут.

Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):

сут.

Общее время стоянки:

сут.

Общее время стоянки с учетом времени на вспомогательные работы:

сут.

6.2.1 Порт Аделаида

В порту Аделаида будет выгружаться автотехника и загружаться оборудование и контейнеры. Оборудование расположим в твиндеках № 2-4, контейнеры на верхней палубе в районе люков № 1-4 и на главной палубе.

Определим возможное количество грузов в грузовых помещениях.

Контейнеры:

Заданное судно может принимать к перевозке 180 TEU – на верхнюю палубу, 20 TEU – на главную. В расчете принимаем вес 1 TEU (20 фут. контейнер) равным 2,33 т. Схема размещения контейнеров на судне приведена на рис. 6.2.1. На открытой палубе контейнеры устанавливаются на люковых крышках № 2 - 4 в три яруса, на люковой крышке №1 в один ярус и крепятся поворотными замками. При укладке 20-футовых контейнеров дополнительные элементы крепления не применяются.

Вес контейнеров, расположенных над люками и на главной палубе, определяется по формуле:

т.

т.

т.

т.

т.

т.

Оборудование:

;

;

;

;

;

.

Заполним остаток площади грузового помещения штабелем, уложенным поперек судна:

Оборудование:

;

;

;

;

;

.

Общее количество грузовых мест в ярусе:

Оборудование:

шт;

шт;

шт.

Оборудование:

Высота укладки ящиков определяется допустимой высотой их штабелирования, высотой грузового помещения, удельным погрузочным объемом и допустимой нагрузкой на грузовую палубу. Поверх каждого яруса ящиков, при необходимости, укладывают жесткую сепарацию из досок толщиной не менее 40 мм для обеспечения распределения нагрузки и сохранности ящиков. Общее количество ярусов 4(ограничение по высоте грузового помещения).

Тогда высота штабеля:

м.

м.

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,0687):

т.

т.

т.

Весовая нагрузка от груза в грузовом помещении не должна нарушать местную прочность палубных

перекрытий.

;

;

.

;

;

;

.

План размещения контейнеров рис. 6.2.1

Ярус		Отсек
		4			3						2					1
6							2,33	2,33	2,33		2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
							2,33	2,33	2,33		2,33	2,33
7							2,33	2,33	2,33		2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
							2,33	2,33	2,33		2,33	2,33
8		2,33	2,33											2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33			2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33					2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33					2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33	2,33		2,33	2,33	2,33	2,33
		2,33	2,33										2,33	2,33
N,шт		36			70						66					8
Z,м		19,74			18,63						18,63					21,14
X,м		-35,98			-3,81						35,02					61,72
					На гл. палубе		N	Z,м	X,м
							20	16,46	12,81

Размещение

				Отсек 1 Контейнеры Q = 18,64 т n мест = 8 шт
	Отсек 4 Контейнеры Q = 83,88 т n мест = 36 шт	Отсек 3 Контейнеры Q = 163,1 т n мест = 70 шт	Отсек 2 Контейнеры Q = 153,78 т n мест = 66 шт	Твиндек 1 Хлопок Q = 337 т
Твиндек МО	Твиндек 4 Оборудование Q = 364,9 т V = 1991,6 м3	Твиндек 3 Оборудование Q = 758,6 т V = 4137,12 м3	Твиндек 2 Оборудование Q = 583,5 т V = 3182,4 м3	Трюм 1 Хлопок Q = 222,2 т V = 592,63 м3
	Трюм 4 Ж/б опоры Q = 1343,96 т V = 1745,14 м3	Трюм 3 Ж/б опоры Q = 2703,6 т V = 3511,22 м3	Трюм 2 Ж/б опоры Q = 2027,7 т V = 2633,41 м3