- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Имени адмирала с.О.Макарова
- •1.Транспортные характеристики грузов, предложенных к перевозке
- •1.1.Общая транспортно-технологическая характеристика грузов.
- •1.2. Совместимость грузов при морской перевозке.
- •2.Характеристика района плавания
- •3.Эксплуатационные характеристики судна
- •3.1 Основные параметры судна.
- •4. Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса
- •4.1 Расчет времени рейса
- •II. Стояночное время:
- •5.Определение количества судовых запасов, необходимых для выполнения перевозки
- •5.1 Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна
- •6.Составление грузового плана
- •6.1 Распределение грузов по отсекам
- •6.1.1 Порт Владивосток
- •6.1.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками
- •Владивосток:
- •6.1.3 Проверка дифферента
- •6.1.4 Проверка остойчивости
- •6.1.5 Проверка общей прочности
- •6.1.6 Реальное стояночное время в порту Владивосток
- •6.2.1 Порт Аделаида
- •6.2.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками
- •Аделаида:
- •6.2.3 Расчет количества запасов
- •6.2.4 Проверка дифферента
- •6.2.5 Проверка остойчивости
- •6.2.6 Проверка общей прочности
- •6.2.7 Реальное стояночное время в порту Аделаида
- •6.3.1 Порт Киль
- •6.3.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками
- •6.3.3 Расчет количества запасов
- •6.3.4 Проверка дифферента
- •6.3.5 Проверка остойчивости
- •6.3.6 Проверка общей прочности
- •6.3.7 Реальное стояночное время в порту Киль
- •6.4.1 Порт Котка
- •6.4.4 Реальное стояночное время в порту Котка
- •Заключение.
4. Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса
4.1 Расчет времени рейса
Последовательность портов захода: Владивосток – Аделаида – Киль – Котка.
Расстояния между портами заходов:
Владивосток – Аделаида, L1 = 6087 миль.
Аделаида – Киль, L2 = 11023 мили;
Киль – Котка, L3 = 690 миль.
I. Ходовое время:
№ |
Точка начала движения |
Точка завершения движения |
Расстояние, миль |
Скорость, узлов |
Время, ч |
1 |
Владивосток |
Маяк Скрыплева |
6 |
7 |
0,86 |
2 |
Маяк Скрыплева |
лоц. станция Adelaida |
6078 |
16,7 |
363,95 |
3 |
лоц. станция Adelaida |
Аделаида |
3 |
7 |
0,43 |
4 |
Аделаида |
лоц. станция Adelaida |
3 |
7 |
0,43 |
5 |
лоц. станция Adelaida |
Суэц |
7403 |
16,7 |
443,31 |
6 |
Суэц |
Порт-Саид |
90,7 |
7 |
12,96 |
7 |
Порт-Саид |
лоц. станция Брунсбюттель |
3471 |
16,7 |
207,84 |
8 |
лоц. станция Брунсбюттель |
лоц. станция Хольтенау |
53 |
8 |
6,63 |
9 |
лоц. станция Хольтенау |
Киль |
2 |
7 |
0,29 |
10 |
Киль |
Приемный буй Киль |
7 |
7 |
1,00 |
11 |
Приемный буй Киль |
лоц. станция Orrengrund |
661,5 |
16,7 |
39,61 |
12 |
лоц. станция Orrengrund |
Котка |
21,5 |
7 |
3,07 |
|
|
|
|
Доп. операции |
8 |
|
|
|
|
Общее ход. время |
1088,37 |
Ходовое время рейса:
Ходовое время рассчитывается по формуле:
Владивосток – Аделаида, Тх1 = 15,22 сут:
Аделаида – Киль, Тх2 = 27,98 сут;
Киль – Котка, Тх3 = 1,82 сут.
Ходовое время составит 1080,37 ч. = 45,02 сут.
Но с учетом времени на швартовые операции, работы по оформлению прихода или отхода (8 ч) общее ходовое время составит 1088,37 ч. = 45,3 сут.
II. Стояночное время:
Стояночное время рассчитывается по формуле:
Чистая норма погрузки в порту Владивосток:
Автотехника кл 4 550 т/сут
Ж/б опоры 870 т/сут
Хлопок 750 т/сут
Чистая норма выгрузки (погрузки) в порту Аделаида:
Автотехника кл 4(выгрузка) 650 т/сут
Контейнеры(погрузка) 250 т/сут
Оборудование(погрузка) 950 т/сут
Чистая норма выгрузки в порту Киль:
Контейнеры 250 т/сут
Оборудование 1000 т/сут
Чистая норма выгрузки в порту Котка:
Ж/б опоры 750 т/сут
Хлопок 650 т/сут
Коэффициент использования времени при сменной работе:
Владивосток kвр = 1
Аделаида kвр = 0,652
Киль kвр = 0,304
Котка kвр = 0,506
Тогда
количество видов груза в порту захода.
валовая норма погрузки(выгрузки) j-того груза в i-том порту при круглосуточной работе, т/сут.
коэффициент использования времени при сменной работе i-того порта.
Владивосток сут;
Аделаида сут;
Киль сут;
Котка сут.
Стояночное время составит 215,45 сут.
С учетом времени на вспомогательные работы, общее стояночное время составит 215,77 сут.
Очевидно, что полученное стояночное время явно превышает реальное, поскольку в расчете принято, что в каждом порту захода выгружается или грузится количество груза, равное чистой грузоподъемности, что не
соответствует действительности. Не учитывается возможность совмещения грузовой обработки различных грузов. Однако данные цифры необходимы лишь для расчета потребных судовых запасов в рейсе.