5.Определение количества судовых запасов, необходимых для выполнения перевозки

5.1 Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна

Количество запасов, необходимых для выполнения рейса, рассчитывается по формуле:

- суточные нормативы расхода запасов на ходу (стоянке) т/сут. Таблица 3.1

коэффициент штормового запаса.

Т_х=45,3 сут ─ ходовое время;

Т_ст=215,77 сут – стояночное время (из них 0,32 сут – стоянка без грузовых работ).

Коэффициент штормового запаса K_шт=0,05.

т;

т;

т;

т;

т.

Количество запасов на рейс с учетом коэффициента штормового запаса Таблица 5.1

Вид запасов	Расход запасов (за рейс), т			Итого	Макс. на судне	Всего необходимо
	На ходу	На стоянке с груз. опер.	На стоянке без груз. опер.
ДТ	1807,47	-	-	1807,47	1933,4	1807,47
Мазут	489,92	1764,54	1,21	2255,66	437,4	437,4
Газойль	28,54	-	-	28,54	30	28,54
Масло	61,83	294,09	0,44	356,36	94,3	94,3
Вода	252,09	746,53	1,11	999,74	256	256
					Итого	2623,7

Чистая грузоподъемность судна:

т.

6.Составление грузового плана

6.1 Распределение грузов по отсекам

6.1.1 Порт Владивосток

Как уже было определено в п. 4.1, в порту Владивосток будут загружаться ж/б опоры и хлопок в кипах – на последний порт захода - Котка, автотехника – на второй порт захода - Аделаида. Очевидно, что грузы, предназначенные на Котку, должны находиться в нижних грузовых помещениях, во избежание их перевалки. Расположим ж/б опоры в трюмах № 2-4, хлопок в кипах в трюме № 1 и твиндеке № 1. Автотехника будет располагаться на накатной палубе.Верхняя палуба остается свободной.

Определим возможное количество грузов в грузовых помещениях.

Объемы и координаты центра тяжести грузовых помещений Таблица 6.1

Помещение	Объем, м3	Z от ОП, м	X от Мид, м *
Твиндек 1	1316	16,41	61,71
Трюм 1	666	10,35	60,19
Твиндек 2	4554	14,12	34,3
Трюм 2	3112	4,76	33,17
Твиндек 3	4720	14,12	-4,5
Трюм 3	3828	4,62	-4,12
Твиндек 4	2875	15,36	-33,92
Трюм 4	2010	5,15	-35,11
Твиндек МО	2595	14,3	-64
Итого	25676

* Значение координаты Хi принимаются от миделя, а не от кормового перпендикуляра (КП). Расстояние от миделя до КП составляет 80,5 м.

Вес подвижной техники (с учетом крепежного материала) на накатной палубе определяется по формуле:

т.

Грузы имеют линейные размеры, которые не позволяют полностью использовать объем грузового помещения. Основной штабель груза должен занимать всю ширину грузового помещения и быть уложен вдоль судна. При этом допускается формирование дополнительного штабеля расположенного поперек судна для более полного использования грузовместимости. Предположим, что грузовые помещения имеют боксовую форму.

Определим целое число рядов груза по длине и ширине грузового помещения:

;

.

Хлопок в кипах:

;

;

;

.

Ж/б опоры:

;

;

;

;

;

.

Заполним остаток площади грузового помещения штабелем, уложенным поперек судна:

;

.

Хлопок в кипах:

;

;

;

.

Ж/б опоры:

;

;

;

;

;

.

Общее количество грузовых мест в ярусе:

.

Хлопок в кипах:

шт;

шт.

Ж/б опоры:

шт;

шт;

шт.

Хлопок в кипах:

Общее количество ярусов:

7 для Трюма № 1;

10 для Твиндека № 1;

Количество ярусов ограниченно высотой грузового помещения.

Тогда высота штабеля:

м;

м.

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,0187):

т;

т.

Ж/б опоры:

При формировании штабелей Ж/б опор их предельная высота и количество ярусов определяются прочностью палуб, высотой грузового помещения, стандартами и другими нормативно - техническими документами на изделия. Высота подкладки под расширенной частью должна быть не менее 100 мм. Каждый последующий ярус укладывается расширенной частью в сторону, противоположную предыдущему, на прокладки одинаковой толщины, но не менее 50 x 50 мм, причем для правильности опирания каждый последующий ярус должен быть сдвинут по отношению к предыдущему. Подкладки располагаются на 0,23 и 0,18 длины опоры ЛЭП от расширенной и зауженной частей изделий соответственно. Ж/б опоры ЛЭП укладываются на подкладки и прокладки с седлообразными выкружками радиусом, равным радиусу изделия в месте прилегания. Общее количество ярусов (каждый ярус состоит из 2 ж/б опор, расположенных в противоположных направлениях и 2 подкладок).:

9 для Трюмов № 2,3 и 11 для Трюма №4(ограничение по высоте грузового помещения).

Тогда высота штабеля:

м;

м.

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,019):

т.

т.

т.

Весовая нагрузка от груза в грузовом помещении не должна нарушать местную прочность палубных перекрытий.

;

- удельная допустимая нагрузка на палубные перекрытия, т/м² (табл. 3.4)

Произведем проверочные расчеты:

;

;

;

;

;

.

Полученные результаты свидетельствуют о необходимости снижения нагрузки твиндека №1 до 337,05 т с целью сохранения местной прочности твиндечной палубы.

Размещение

				Отсек 1
	Отсек 4	Отсек 3	Отсек 2	Твиндек 1 Хлопок Q = 337 т
Нак. пал. МО	Нак. пал. Тр. 4	Нак. пал. Тр. 3	Нак. пал. Тр. 2	Трюм 1 Хлопок Q = 222,2 т V = 592,63 м3
Автотехника Q = 662,7 т n мест = 81 шт
	Трюм 4 Ж/б опоры Q = 1343,96 т V = 1745,14 м3	Трюм 3 Ж/б опоры Q = 2703,6 т V = 3511,22 м3	Трюм 2 Ж/б опоры Q = 2027,7 т V = 2633,41 м3