5.2. Конструирование дорожной одежды

Типы покрытий дорожной одежды устанавливают с учетом категории городских улиц, дорог и площадей.

После выбора типа покрытия разрабатывают конструкцию дорожной одежды городской улицы для участков, сходных по расчетным значениям модулей деформации земляного полотна, грунтово-водным условиям и по обеспеченности дорожно-строительными материалами.

Для каждого участка вначале намечают схему конструкции дорожной одежды с покрытием принятого типа. На схеме показывают расположение конструктивных слоев и различных материалов и на основании конструктивных данных и обобщения опыта эксплуатации устанавливают пределы варьирования толщины слоев. Проектные толщины слоев определяют расчетом.

Для сооружения нижних слоев оснований широко применяют разнообразные природные материалы и отходы промышленности, в том числе и пониженной прочности, а также грунты, укрепленные вяжущими материалами.

Среди усовершенствованных капитальных типов покрытий в городских условиях наибольшее применение нашли асфальтобетонные покрытия на прочных основаниях. Для обеспечения соответствующего формирования таких покрытий в процессе постройки и последующей их нормальной работы в эксплуатации модули деформации материалов верхнего слоя оснований должны составлять не менее 88÷90 МПа.

В связи с этим верхний слой оснований под асфальтобетонные покрытия обычно устраивают из следующих материалов: щебня (обработанного или не обработанного вяжущими материалами), подобранных гравийных смесей с добавкой дробленого материала (обработанных вяжущими), иногда каменных мостовых.

Вследствие большой разницы модулей деформации соседних слоев, в верхнем слое возможно появление трещин, поэтому желательно, чтобы отношение модулей деформации рядом расположенных слоев не превышало 2,5÷3,5 и было тем меньше, чем тоньше верхний слой. С экономической точки зрения нецелесообразно укладывать в дорожную одежду материалы с расчетным модулем деформации менее 1,5 модуля деформации нижележащих слоев либо подстилающего грунта.

В целях получения экономичной конструкции дорогие привозные дорожно-строительные материалы используют в верхних слоях дорожных одежд при минимально необходимой толщине. Требуемая прочность дорожной одежды, в первую очередь, достигается за счет увеличения толщины нижних слоев из местных материалов.

Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менее предельно допустимых, указанных в таблице 9.

Таблица 9

Минимальная толщина слоя дорожной одежды

Материалы покрытий и других конструктивных слоев дорожной одежды	Толщина слоя, см
1. Асфальтобетон плотный крупнозернистый	6-7
2. Асфальтобетон плотный мелкозернистый	3-5
3. Асфальтобетон плотный песчаный	3-4
4. Асфальтобетон плотный холодный	3
5. Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическими вяжущими	8
6. Щебень, обработанный органическими вяжущими по способу пропитки	8
7. Щебеночные (гравийные) материалы, не обработанные вяжущими: - на песчаном основании - на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта)	15 8
8. Каменные материалы и грунты, обработанные органическими и неорганическими вяжущими	10
9. Грунты повышенной прочности	50