2. Состав курсовой работы

В процессе обучения студенты выполняют работу по проектированию участка улично-дорожной сети . Каждому студенту предлагается запроектировать поперечные профили двух пересекающихся в узле улиц: магистральной общегородского значения (улица “А”) и магистральной районного значения (улица “Б”), определив ширину и взаиморасположение их элементов проезжей части, тротуаров, полос зеленых насаждений; разместить мачты освещения. В работе также требуется составить и сравнить варианты узлов улично-дорожной сети и выполнить конструирование и расчет дорожной одежды. Решение этих задач хорошо представлено в литературе [4,5].

Графическую часть этой работы следует представить на одном листе формата А1 (594×814 мм), на котором должны быть представлены поперечные профили обеих улиц, пересекающихся в узле и оба варианта узлов улично-дорожной сети. Требуемый объем расчетно-пояснительной записки - 15-20 страниц рукописного текста.

Курсовая работа должна содержать три раздела:

– проектирование поперечного профиля улиц (30% работы);

– составление и сравнение вариантов узлов улично-дорожной сети (30%);

– расчет дорожной одежды и оформление пояснительной записки(40%).

2. Проектирование поперечного профиля

В задании на выполнение курсовой работы задается схема участка, в которой указывается взаиморасположение магистральной улицы общегородского значения (направление “А”) и транспортно – пешеходной улицы районного значения (направление “Б”). Проектирование поперечного профиля выполняется для двух улиц (А и Б).

Расчетная скорость транспорта на улице принимается в зависимости от категории дороги, характера плана дороги, продольного профиля и состояния покрытия. Ширина одной полосы проезжей части, минимальный радиус кривой в плане, максимальный уклон дороги и другие параметры регламентируются СНиП 2.05.02-85**, СНиП 2.05.03-84*.

Пропускная способность улицы определяется по формуле, ед./час:

,

где - расчетная скорость движения в зависимости от состояния покрытия, м/с;

- длина расчетного автомобиля, =5м;

- безопасный интервал между автомобилями, =2 м;

/ -отношение полной массы автомобиля к массе автомобиля, приходящейся на тормозную ось, / -1=1/0,6-1=0,67;

- ускорение свободного падения, ;

- коэффициент трения качения, ;

- коэффициент сцепления пневматической шины колеса с покрытием, изменяющийся в зависимости от состояния покрытия (Прил.1);

- продольный уклон по заданию, ‰;

- промежуток времени в секундах между моментами торможения переднего и следующего за ним автомобиля, идущих последовательно, равный времени реакции водителя (Прил.2).

Расчет пропускной способности улицы ведется для трех состояний дорожного покрытия:

- покрытие сухое: ; ;

- покрытие влажное: ; ;

- покрытие обледенелое: ; .

Оптимальная скорость движения автомобиля, м/с;

,

где - параметр торможения для сухого покрытия

.

Таблица 2

Расчет пропускной способности улиц

Наименование показателя	Обозна-чение	Состояние покрытия
		сухое	влажное	обледенелое
1. Расчетная скорость, м/с
2. Коэффициент сцепления		0,7	0,4	0,2
Улица «А»
3. Параметр торможения
4. Пропускная способность улицы, ед./час
5. Оптимальная скорость движения автомобиля, м/с
6. Оптимальная пропускная способность улицы, ед./час
Улица «Б»
7. Параметр торможения
8. Пропускная способность улицы, ед./час
9. Оптимальная скорость движения автомобиля, м/с
10. Оптимальная пропускная способность улицы, ед./час

При оптимальной скорости вновь определяется пропускная способность улицы. Все расчеты сводятся в таблицу 2.

Из всех полученных значений для дальнейших расчетов принимается наименьшее для улицы «А» и для улицы «Б».

Для обеспечения заданной пропускной способности улицы определяется число полос из выражения:

,

где - заданное число полос;

- коэффициент многополосности;

- заданная пропускная способность (интенсивность движения), ед./час;

- коэффициент пересечения, который определяется по формуле:

,

где - расстояние между перекрестками, м;

- время цикла регулирования, с:

;

здесь , , - время горения соответственно красного, желтого и зеленого сигналов светофора (табл. 3), с;

- среднее время задержки автомобилей перед светофором, с:

.

Таблица 3