48. Классификация способов проходки траншей.

Все способы проходки траншей можно классифицировать:

1. В зависимости от величины вынимаемого по высоте слоя различают:

а) Проходку траншей сразу на полную глубину (полное сечение);

б) Послойную проходку траншей;

2. В зависимости от конструкции траншейного забоя различают:

а) Проходку торцовым (лобовым забоем);

б) Проходку боковым забоем;

3. По использованию транспорта:

а) Транспортные способы проходки траншей;

б) Бестранспортные способы проходки траншей;

в) Комбинированные способы проходки траншей;

4. В зависимости от физико-механических свойств пород:

а) С применение буровзрывных работ;

б) Без применения буровзрывных работ;

49. Организация проходки траншей

Проходка траншей происходит циклично. Операции:

1. Бурение скважин;

2. Заряжание и взрывание скважин;

3. Выемочно-погрузочные работы;

4. Уборка и настилка откаточных путей;

5. Вторичное дробление (разбуривание негабарита);

6. Вспомогательные работы;

Отличие от обычных работ при бурении на уступах заключается в более высокой концентрации бурового оборудования и в некоторых условиях организации работ. Параметры буро-взрывных работ в траншеи обычно меньше чем на нерабочем горизонте. Развал породы обычно больше чем на уступах . Скважины располагаются и взрываются в один, два и более рядов. В последнее время в связи с широким распространением многорядного короткозамедленного взрывания одно, двух рядное не применяют почти. Применение МКЗВ позволило отбивать породу в пределах траншейной полосы длинными участками от 100 до 400 метров при более качественном дроблении пород и приблизить условия проходки траншей к проходке без буро-взрывных работ при более высокой производительности и практически независимости между собой буро-взрывных и экскаваторных работ.

50. Схемы проведения траншей мехлопатами с нижней погрузкой в автотранспорт

Проходку траншей с высокой производительностью, простой организацией работ, производительным использованием экскаваторов на погрузке можно обеспечить за счёт применения автотранспорта. Производительность при этом может быть в 1,5-2 выше, чем при железнодорожном транспорте. Коэффициент использования экскаватора может быть доведён до 0,6-0,7. особенно рационально применять автотранспорт в период строительства карьера и освоение проектной мощности, даже тогда когда он не является основным видом транспорта. Применяется две основные схемы подачи автосамосвалов под погрузку: кольцевую и тупиковую.

Ширина траншей находиться:

51.Схема ведения траншей мехлопатой с нижней погрузкой при железнодорожном транс­порте (с одним выставочным тупиком)

« С одним погрузочным тупиком»

Этот вариант наиболее распространён. В торце забоя устанавливается мехлапата. Погрузка происходит в неблагоприятных условиях тупикового забоя повагонно. Обычно после погрузки одного (максимум двух думпкаров) происходит маневр поезда в траншеи, при котором гружёный думпкар выводится за пределы забоя и отцепливается, а остальные вагоны снова подаётся в забой. На дне траншеи укладывается также выставочный тупик на расстоянии 50-200 метров от забоя для обмена вагонов. Минимальная ширина дна траншеи определяется по формуле:

Длина выставочного тупика при обмене поездов за пределами траншеи определяется по формуле: .

Длина выставочного тупика при обмене поездов в траншее равна:

Длина погрузочного тупика изменяется по мере проходки траншеи от минимального значения до какого либо рационального: . С увеличение погрузочного тупика падает скорость проходки траншеи. Увеличивается пробег при обмене вагонов. В то же время сокращается объём работ по перемещению выставочного тупика. В практике обычно длина погрузочного тупика принимается не более 250-350 метров. Отсюда шаг переноски выставочного тупика определяется по формуле: