26.Особенности трассирования вскрывающих трасс при автотранспорте.

Трассирование автомобильных дорог имеет свои особенности: проведение трасс технически возможно при любых промежуточных и конечных контурах карьера; число автодорог, в том числе и временных, практически не зависит от их провозной способности; число и положение трасс подчинено главным образом в задаче сокращения расстояний перевозок.

При использовании автотранспорта широко применяют временные съезды. Основное отличие временных съездов от скользящих – следующее:

1. Временные съезды не перемещаются (не скользят) при попеременной отработке верхнего и нижнего под уступов в пределов съездов;

2. Строительство временных съездов как правило (в скальных и полу скальных породах) включает обуривание и взрывание породного блока в пределах съезда на высоту уступа и проходку съезда чаще всего с перемещением взорванной породы пол откос экскаватором или бульдозером;

3. Отработка старых съездов осуществляется путём выемки взорванной породы с погрузкой в автомобильный транспорт;

Трасса временных съездов простая или петлевая, коэффициент удлинения простой временной трассы зависит в основном от ширины рабочей площадки. Автомобильные съезды могу примыкать к горизонтам на руководящем уклоне, смягчённом уклоне (с пологой вставкой) и на площадке. Примыкание на руководящем уклоне характерно для съездов на верхних, уже отработанных горизонтах при сквозном движении автомобилей по этим съездам.

27.Схемы автомобильных съездов по отношению к откосу уступа в зависимости от угла в плане.

По отношению к откосу уступа угол в плане съезда фи может находится в пределах: . При минимальном угле уменьшается разнос борта карьера. Этот угол увеличивается для сокращения длины трассы и может быть два случая:

.

Имеет значение направление примыкания рабочего горизонта к капитальной траншеи.

Для нашей страны выгодней правостороннее движение.

28.Определение длины петлевого съезда и длины серпантины.

Определение длины петли:

Длина петли (малого радиуса) равна: .

Преимущества серпантины: на нагорных карьерах соединение прямых участков трассы может производится с помощью петли на горизонтальной площадке или с устройством серпантины – постепенно поднимающаяся кривой с уклоном i_с.

Использование серпантины сокращает длину трассы и объём горно-капитальных работ. От участков трассы противоположного направления на каждый горизонт проводят соединительную полу траншею, продолжением которой является разрезная полу траншея. Соединительная полу траншея может примыкать к наклонной полу траншее на площадке (рис 1), по борту которой проходит серпантина на следующий горизонт, при этом обеспечивается независимость движения на криволинейных участках дороги, однако объём работ увеличивается.

Если соединительная полу траншея примыкает к наклонной на верхнем конце серпантины строительный объём её уменьшается, но примыкание происходит на кривой и высота вскрываемого горизонта уменьшается на величину , где h_с – высота участка трассы в пределах серпантины. Получаются не одинаковые уступы.