Включение и пользование агб-зк

Перед полетом внешним осмотром убедиться в исправности при­бора. Включить источники электрической энергии постоянного и переменного трехфазного тока.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АГБ-ЗК рекомендуется включать пос­ле запуска двигателей перед их опробованием, но не менее чем за 5 мин до взлета.

Авиагоризонты включаются раздельно у левого и правого лет­чика, для этого необходимо:

-на левой панели АЗС включить 2 АЗС «Авиагоризонт»;

на приборе до упора нажать кнопку арретира с надписью «На­жать перед пуском» (при этом «силуэт-самолетик» должен устано­виться горизонтально в центре указательной части);

после отпускания кнопки арретира на левом и правом электро­щитках верхнего электропульта включить выключатели с над­писью «Авиагоризонт».

При этом с лицевой части прибора убирается красно-белый сигнальный флажок.

Через 1,5 мин после включения авиагоризонты должны пока­зать стояночный угол вертолета. Допустимая разница в показаниях левого и правого АГБ-ЗК ±2°.

После включения прибора повернуть ручку кремальеры по ча­совой стрелке до упора, при этом шкала тангажа должна переме­щаться вниз, а индекс горизонта — вверх. При повороте кремаль­еры против часовой стрелки эти перемещения должны быть обрат­ными. Кремальера в диапазоне перемещения должна вращаться без затираний и рывков.

В горизонтальном полете с крейсерской скоростью и нормаль­ной центровкой вертолета «силуэт-самолетик» должен быть сов­мещен с линией искусственного горизонта и с нулевыми индек­сами шкалы крена.

При изменении угла атаки вследствие изменения центровки вертолета прибор покажет набор высоты или снижение. Если по дублирующим приборам (вариометр, указатель скорости) установ­лено, что вертолет летит горизонтально, надо для удобства поль­зования кремальерой совместить линию искусственного горизонта с «силуэтом-самолетика» и в дальнейшем определять тангаж по этому положению.

При новом изменении скорости полета, высоты полета или цент­ровки возникает новый угол атаки и при новом установившемся режиме полета нужно опять совмещать линию горизонта с «силуэ­том-самолетиком».

Уход шарика указателя скольжения от центральных рисок ука­зывает на наличие скольжения вертолета.

Направление скольжения совпадает с направлением смещения шарика. При наборе высоты (без крена) «силуэт-самолетик» оста­ется неподвижным, а линия горизонта шкалы тангажа уходит вниз.

В результате «силуэт-самолетик» будет находиться на сером фоне шкалы. Отсчет угла тангажа производится против центра «силуэта-самолетика» против делений шкалы тангажа.

При правом крене (без изменения высоты) «силуэт-самолетик» поворачивается вправо относительно линии искусственного гори­зонта. При этом правое крыло «силуэта-самолетика» будет на черном фоне шкалы тангажа, а левое — на сером. При левом крене картина меняется на обратную.

При кренах вертолета с изменением высоты показания прибора будут комбинированными.

При пользовании АГБ-ЗК в ночных условиях, необходимо вклю­чить систему красного подсвета шкалы и отрегулировать яркость подсвета.

При отказе любого АГБ-ЗК пилотирование вертолета выполня­ется по исправному авиагоризонту, при этом в условиях визуаль­ного полета его показания следует сравнивать с положением вер­толета относительно естественного горизонта.

При отказе обоих АГБ-ЗК в условиях полета по ППП пилотиро­ вание вертолета выполнять по дублирующим приборам (ЭУП-53, ВР-10, УС-450, ВД-10, УГР-4УК); выполнение задания прекратить и произвести посадку на ближайшем аэродроме или подобранной площадке.

При отказе левого АГБ-ЗК и полете в штилевых условиях от­ключение каналов крена и тангажа АП не производить, а при по­летах в условиях болтанки это необходимо сделать, так как работа. АП по стабилизации вертолета по крену и тангажу будет неустой­чива из-за отсутствия электрических сигналов крена и тангажа от левого АГБ-ЗК.