II. Тематика курса. Содержание занятии и нешлческие материалы к ким

• Роль субъектных характеристик в различных сферах жизнедеятельности.

• Влияние возраста и опыта деятельности на склонность индивидов к риску.

• Явления отрицательного и хронологически отложен­ ного сдвига риска.

Задания для самостоятельной работы

• Ответьте на вопросы теста и подумайте, существует ли такая черта личности, как склонность к риску; какие характеристики она может включать и есть ли они у Вас?

Тест на отношение к риску'

Тест состоит из двух частей. В первой из них нужно ответить на 14 вопросов, распределяя ответы по четырем категориям: часто, иногда, редко и никогда.

1. Я люблю такую работу, в которой постоянно при­ ходится пробовать новые варианты.

2. Люблю «высовываться», даже в тех случаях, когда это не очень оправдано.

3. Предпочитаю избегать таких ситуаций, в которых я чувствую себя не на высоте.

4. Люблю нарушать правила и поступать неожиданным образом.

5. Я забочусь о впечатлении, которое произвожу на других людей, и меня интересует, что они обо мне думают.

6. Я всегда серьезно продумываю последствия моих действий.

7. Испытывая что-то новое, я всегда нервничаю.

8. Люблю попадать в новые ситуации, в которых мож­ но испытать новые возможности.

9. Я стараюсь избегать ситуаций и занятий, которые меня несколько тревожат.

10. Берясь за какое-то новое для меня дело, я всегда тревожусь за успех.

11. Я не стесняюсь разговаривать с незнакомцами.

12. Я не хочу, чтобы окружающие воспринимали меня как человека со странностями или чудаковатого.

13. Обычно я волнуюсь, как бы не сказать или не сде­ лать что-то не то.

¹ См.: Энциклопедия психологических тестов. Профессиональ- ^ное консультирование, профессиональный отбор, профессио- нальная ориентация, тесты для безработных. М, 1997. С. 289 — 293.

14. Я не люблю выступать перед большой аудиторией.

Вторая часть теста состоит из 18зопросов, на каждый из которых нужно отвечать только «согласен» или «не со­гласен».

1. Не люблю непредсказуемых событий.

1. Отправляясь на вокзал, я прешочитаю выехать ми­ нут на 10— 15 раньше самого разумного и безопас­ ного срока.

2. Не люблю браться за работу з которой может ока­ заться много непредвиденныттрудностей.

2. Чего я больше всего боюсь, гзк это неудач.

3. Люблю действовать по наитию, наудачу.

3. Я часто люблю высказывать ^традиционные взгля­ ды и поступать необщепринятым образом.

4. Жизнь— это борьба, и если вы хотите в ней вы­ жить, никогда не теряйте бдительности.

5. Препятствия я воспринимаюскорее, как возмож­ ность испытать и проявить себя, чем как досадную помеху.

6. В наше сложное время осторожность необходима, как никогда.

10. Жизнь — это путешествие, а кжое же путешествие

без приключений!

11. Я хочу, чтобы моя жизнь теклагладко и без непред-

сказуемых последствий.

12. Мне нравится работа, связанная с разнообразными

задачами, в которой можно столкнуться с неожи­данными сложными проблемами, новыми поворота­ми, даже с некоторой опаснсаью.

13. Если в ходе работы я могу показаться кому-то недо­ статочно компетентным, мен*это не волнует.

14. Иногда я высказываю такие .чнения, которые нра-

вятся не всем окружающим.

15. Я хотел бы попробовать прыгнуть с парашютом.

16. Если мне предложат замечатец.ную новую работу, для которой у меня, однако, адостает знаний или опыта, я всегда попробую заяее взяться.

17. Оглядываясь назад, я вижу, что «я жизнь была полна

приключений и риска.

18. Если бы мне представился вьюр, провести жизнь в

мире, тишине, довольстве, ливд испытать многое в „„. бурной жизни, я бы выбрал второе. и и I

332

ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КУРСА «СОЦИОЛОГИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ РИСКА»

Первая		часть
Вопрос	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Часто
Иногда
Редко
Никогда

Вторая часть

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Согласен
Не согласен

Подпет результатов

Первая часть

14

10

11

12

13

Во­прос

Часто

Ино­гда

Редко

Нико­гда

Вторая часть

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Согласен	1	1	2	0	4	4	1	5	1	4	1	5	5	5	5	4	4	4
Не согласен	4	4	4	4	1	0	4	0	4	1	4	0	1	0	1	1	0	0

||. |С!УШ(ллн мгьн. ьидигтнппс онплшп п ini.iuHiMLi.nnL шшыгт

Интерпретащп результатов

109-137 баллов. Вы любите риск и предпочитаете та­кую работу, такие ситуации, которые большинство людей избегает, Вы любите перемены в жизни, виды спорта, свя­занные с опасностью, склонны к рискованным предприяти­ям. Жизнь над пропастью дает вам особое удовольствие и служит для разрядки напряжения. Вы сначала действуете, а потом думаете, и об этом приходится жалеть. Вы скучаете, когда в жизни нет риска, опасности, перемен. Своим колле­гам Вы часто кажетесь агрессивным, они Вас побаиваются.

63-108 баллов. В жизни и работе Вы любите все нео­бычное. Предпочитаете энергичные виды спорта. Риск сти­мулирует Вас, придает вам силы. Многие ваши успехи и до­стижения основаны на рискованных решениях. Но в то же время в некоторых ситуациях Вы предпочитаете спокойствие и надежность. В неопределенной ситуации вы предпочитае­те сначала ее исследовать, прежде чем принимать решение. Вы умеете хладнокровно выпутаться из опасной ситуации. Решения вы принимаете самостоятельно и согласны нести за них ответственность. Вы редко прислушиваетесь к чу­жим советам.

22-62 балла. Вы скромный, сдержанный и осторожный человек, предпочитающий сравнительно тихую и спокой­ную жизнь. Вы любите жизнь, протекающую по расписа­нию, без неожиданностей. Вы осторожны, избегаете риска, новых ситуаций. Часто Вы боитесь неудачи, «потери лица». При появлении новой проблемы вы, прежде всего, думаете о катастрофических последствиях, которые наступят, если вые ней не справитесь. Выдумаете: «Это мне не по зубам». Поэтому Вы часто уклоняетесь от принятия решений в ос­трых ситуациях. Вы теряете многое, что могло бы обога­тить вашу жизнь и способствовать карьере. Много сил Вы тратите на сомнения в своих силах. Часто Вы преувеличи­ваете сложность и опасность ситуации. Вам надо научиться быть более уверенным, более беззаботным, более храбрым.

• Вспомните примеры риска из Вашего личного опыта (опыта Ваших родных и близких), рассмотренные Вами при выполнении заданий для самостоятельной работы к темам 4 и б, и проанализируйте их с точки зрения субъектных характеристик и комплексного анализа детерминант риска.

• Проанализируйте данные, приведенные в табл. 9, с точки зрения субъектных характеристик и комплек­ сного анализа детерминант риска.

■ Проанализируйте причины трагической гибели анг­лийского океанского лайнера «Титаник», произошед-

■

334

I ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КУРСА «СОЦИОЛОГИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ РНСМДн

шей ночью 14 апреля 1912 года⁵, используя схему де­терминант риска.

Курс «Титаника» пролегал через северные широты, где в это время года обычно появляются айсберги. В день тра­гедии капитан лайнера Эдвард Дж. Смит получил шесть ле­довых предупреждений, в одном из которых сообщался даже конкретный район возможной встречи с айсбергами. В та­ких условиях капитан, видимо, должен был выбрать один из трех вариантов решения: либо направить корабль южнее на­меченного маршрута, обходя опасный район, либо суще­ственно снизить скорость движения лайнера, чтобы в слу­чае обнаружения айсберга успеть совершить маневр и избежать столкновения с ним, либо продолжать движение с прежней скоростью без изменения курса. После некоторых колебаний капитан остановил свой выбор на последнем из вариантов, правда, в целях безопасности приказал усилить наблюдение за океаном. Дальнейшее хорошо известно...

Как же случилось так, что прирожденный руководи­тель, одинаково почитавшийся руководством, командой и пассажирами, опытнейший моряк и старейший капитан, имеющий 38-летний стаж службы в компании «Уайт стар лайн», которая в соответствии с традицией доверяла ему честь командовать вновь построенными судами, совершав­шими свой первый рейс, этот «бородатый патриарх» пошел на такой, как оказалось, чудовищный риск?

Поиск ответа на этот вопрос начнем с рассмотрения поставленной капитану задачи. Эта задача помимо выпол­нения обычных обязанностей по перевозке пассажиров и грузов заключалась еще и в том, чтобы отобрать у конку­рирующей фирмы «Кунардлайн» международную эмблему рекордной скорости перехода через Атлантику — «Голубую ленту». Мог ли дисциплинированный капитан, добропоря­дочный англичанин, не выполнить ответственнейшую зада­чу, не оправдав доверия цвета тогдашнего общества, нахо­дящегося на борту его корабля², поставить под угрозу честь компании, в которой он прослужил всю жизнь, и свою личную честь, которую считал высшей ценностью? Кроме того, Эдвард Дж. Смит и ранее был склонен к риску в су­довождении, в результате чего трижды сажал корабли на мель, а однажды даже допустил столкновение с военным

¹ См.: Лорд У. Последняя ночь «Титаника» / Пер. с англ. Л., 1983; Мельников А. В. Человек и технический прогресс: пробле­ мы безопасности. М., 1991. С. 56 — 57; Семенов А.И. «Титаник». Легенды и действительность. Изд. 3-е, испр. и доп. М., 1998.

² Путешественники, внесенные в список пассажиров лайне­ ра, в общей сложности «стоили» 250 млн долларов.

II. ТЕМАТИКА ИУРСД, СОДЕРЖАНИЕ ЗДНЯТИЙ" И МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ К НИМ

кораблем. Однако решение капитана было обусловлено не только его личностными качествами и важностью поставлен­ной задачи.

Как известно, начало XX в. характеризовалось бурным развитием техники, в том числе и интенсивным развитием судостроения, отсутствием крупных катастроф, и поэтому многие считали, что мир вступает в «золотой век прогресса и процветания», в век победы человека над силами природы. В определенной степени признаки этой опасной самоуспоко­енности были присущи самым различным сторонам обществен­ной жизни того времени.

А положение дел в судостроении можно охарактеризо­вать словами того же Эдварда Дж. Смита, признанного авто­ритета в своей области, который еще за шесть лет до катас­трофы по окончании первого рейса нового лайнера своей компании «Адриатик» заявил: «Сейчас трудно вообразить какую-нибудь ситуацию, могущую привести к гибели кораб­ля, и я просто не могу представить себе какое-нибудь бедствие, которое могло бы вызвать потопление этого судна. Современ­ный уровень судостроения не допускает кораблекрушений».

Что же касается «Титаника», корабля вдвое большего, чем «Адриатик», и еще более безопасного для мореплавания, то он считался непотопляемым — и не только в рекламных брошю­рах. Сугубо технический журнал «Shipbuilder» («Судострои­тель»), освещая в специальном выпуске за 1911 г. систему де­ления «Титаника» на отсеки, подчеркивал: «Капитан может простым нажатием электрического выключателя мгновенно закрыть все водонепроницаемые двери и сделать судно прак­тически непотопляемым».

Такое единодушие общественного и научного мнения неизбежно привело к целому ряду организационных прома­хов и социально-психологических проблем. Ледовым предуп­реждениям не уделялось должного внимания. Радиостанции на судах работали не круглосуточно, и поэтому ближайший корабль, находившийся от «Титаника» на расстоянии видимо­сти, не принял сигнала бедствия. Спасательные шлюпки на «Титанике» были рассчитаны на 30 % пассажиров от их обще­го максимального количества, шлюпочные учения не проводи­лись, для пассажиров не было предусмотрено расписаний по шлюпочной тревоге. У членов экипажа такие расписания были, но, однако, никто не удосужился заглянуть в них. Вследствие этого эвакуация пассажиров разворачивалась медленно. И не только поэтому: многие поначалу просто не верили в то, что случилось, и не хотели садиться в спасательные шлюпки. В ре­зультате не все спущенные на воду шлюпки были полностью заполнены. Пассажиры третьего класса, в том числе женщи­ны и дети, были предоставлены собственной инициативе.

ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КУРСА «СОЦНОПОГНЧЕШЯ ТЕОРИЯ РНСЩ

Гибель «Титаника» — не только крупная катастрофа на море, но и серьезный сдвиг в сознании (теперь бы мы сказали: в рисковом сознании) людей той эпохи. Морские пути были сдвинуты к югу, был введен ледовый патруль и обязанность принимать меры по сигналам предупреждения. Появился но­вый стандарт поведения (который был показан прежде всего большинством пассажиров первого класса, музыкантами ор­кестра и командой корабля), ставший эталоном для поступков в чрезвычайных обстоятельствах. Но главное — была постав­лена под сомнение абсолютная надежность техники и понята непреходящая важность человеческого фактора при управле­нии ею. Наконец, следует отметить, что, на наш взгляд, в трагедии «Титаника» (впрочем, как и в трагедии на Чернобыль­ской АЭС, к которой мы постоянно возвращаемся) социальные детерминанты риска проявились особенно ярко.

■ Тема 8. Социальные механизмы

оптимизации риска