3.2 Особенности выправки стрелочных переводов

Выправлять стре­лочный перевод труднее, чем выправлять путь, ввиду значительной длины переводных брусьев, и, как следствие, большого погонного веса перевода, поднимаемого домкратами или шпалоподбивочной ма­шиной.

Чтобы осуществлять подбивку брусьев сразу по всей их длине, необходимо либо на каждом брусе перетаскивать шпалоподбойки с прямого на боковое направление перевода, либо выделять двух до­полнительных рабочих-подбойщиков, так как в противном случае (при выправке перевода только по прямому направлению) по боково­му направлению невозможно пропускать поезда во время работ из-за провисания брусьев. Поэтому сплошную выправку перевода с подъ­емкой на 20—25 мм начинают за 20—25 м (протяжение отвода) от переднего стыка рамного рельса и выполняют с подбивкой брусьев: одновременно по всей длине — при выправке без закрытия движения поездов; либо сначала по прямому, а затем по боковому направле­нию — при выправке в "окно".

3.3 Технология выправки стрелочного перевода

Вы­правка ведется бригадой монтеров пути. Высота подъемки определяется с помощью визирок. Сначала удаляют загрязнители с поверхнос­ти балластной призмы и из-под рельсов; при костыльном скреплении из-под подкладок удаляют карточки, а при раздельном скреплении – регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов; добивают кос­тыли и довертывают шурупы. В начале выправки (на отводе) двумя домкратами поднимают путь по оптическому прибору и подбивают шпалы четырьмя ЭШП. По мере приближения к рамному рельсу количество домкратов увеличивают до четырех, при этом технология дальнейшей выправки перевода выбирается в зависимости от того, прекращается или нет на период выправки движение поездов. Если оно прекращается, то подбивают брусья сначала по прямому, а затем по боковому направлению. Если же в период выправки движение поездов по стрелочному переводу не прекращается, то выправку и подбивку брусьев производят сразу по обоим направлениям с выдачей поездам предупреждений о движении по месту работ (по прямому направлению) со скоростью не более 60 км/ч. При этом количество шпалоподбойщиков увеличивают до 6 чел., из которых 4 чел. подбивают брусья и шпалы ЭШП по прямому направлению, а 2 чел. – поднимают перевод домкратами и подбивают брусья (только в подрельсовой зоне) торцевыми шпалоподбойками по боковому нап­равлению на случай пропуска по нему поезда (со скоростью не более 40 км/ч). После подбивки брусьев и шпал по прямому направлению четыре подбойщика с ЭШП переключаются на подбивку брусьев и шпал по боковому направлению. При необходимости пропуска поез­да устраивают отвод требуемой крутизны от поднятого к неподнятому месту стрелочного перевода или пути.

Гидравлический рихтовщик устанавливается горизонтально под подошву рельса. Для сдвижки рельсошпальной решетки применяют нечетное количество приборов, которые устанавливаются симметрично от вертикального «угла» в шахматном порядке через 1 – 3 шпальных ящика. Количество приборов зависит от величины сдвижки, длины угла и типа верхнего строения пути. Большее количество приборов устанавливается на ту рельсовую нить в сторону которой производиться сдвижка.

Перечень необходимого инструмента и инвентаря для производства работ по выправке стрелочного перевода:

Домкраты гидравлические 4 шт.

Электрошпалоподбойки 4 шт.

Гидравлические рихтовщики 6 шт.

Электростанция ЖЗС- АБ 1 шт.

Шаблон путевой 1 шт.

Путевая тележка для перевозки инструмента 1 шт.

Ключ торцевой 4 шт.

Лом остроконечный 2 шт.

Уровень 1 шт.

Вилы для щебня 6 шт.

Ключ гаечный 1 шт.

Молоток костыльный 4 шт.